※ 引述《gga5858 (Hi)》之铭言：
: 如果政府认为台铁基隆区间为盲肠线想要割掉，
: 应该要盖快铁或“重运量捷运”，而不是降级改成慢速的“轻轨”。
: 下面为轻轨常见谬论：
: Q: 轻轨班距仅 5 分钟一班
: A：不可能，
: 5分钟是系统的极限，但实际营运班次并不会这么密集，
: 目前淡水及高雄轻轨为 15 分钟一班，
: 而北捷新北市非重复区间为 8-10 分一班（北捷系统极限为 105 秒），
: 从其他县市经验来看，轻轨班距根本不可能这么密集。
单一车种/平行班表之下，路线容量没有20tph都是不及格。
台铁目前只有12tph，轻轨还只有12tph显然是不改闭塞的结果。
这是如果使用Tram-Train的话才会必然发生的事情，改独立系统就能绕过。
反正独立系统不用跟台铁既有路线一样闭塞，台铁车也不开进来，改个30tph不为过吧。
: Q: 轻轨速度快
: A: 假议题，
: 轻轨和传统捷运不同是采用“目视驾驶”，
: 并不像传统捷运，有较先进的号志辅助驾驶，
: 轻轨其实就是“带有轨道的公共汽车”。
: 且轻轨受限人工驾驶需较长反应时间，所需的煞车距离均较长，
: 因此为了安全轻轨通常被限制只能慢速行驶。
: 从淡水轻轨的经验来看（同样有高架A型专属路权），其行车平均速度仅 20 公里。
轻轨列车加减速都是4km/h/s起跳的，紧急时还可以到10km/h/s，煞车距离非常短。
但行驶速率最高为70km/h，比现在台铁100~120km/h慢很多，不用预期平均速度会有多快。
: Q: 轻轨运量大
: A: 唬烂，
: 基隆轻轨目前规划每列车载客量仅为375人（载客量比台北文湖线还低），
: 而台铁即将引进的 EMU 900 新列车，载客量高达 1653 人（座位:523, 立位:1130），
: 就算台铁每小仅开4班次，轻轨就算加开列车到系统极限，
: 其载客量还是远不如台铁。
: 更不要提台铁新列车每班提供 523 个座位，
: 上午通勤时段台铁抢到座位的机率，比轻轨高上许多。
我以EMU800定员1262人来看，轻轨列车仅有29.7%载客力，
必须开3.37倍的班次数才能刚好有相同运能。
EMU900的话，轻轨只有22.7%，要开4.4倍班次数。
目前每小时开3班车，好像没特别分尖离峰。
容量只有12tph的话不可能提供一样多的运能。
: 25公里长，仅花费81亿经费，
: 我不认为基隆轻轨的规格会用得多好。
: 淡海轻轨 9.55 公里 14 个站，建设经费约128亿元，
: 长度更长的基隆轻轨，但预算比淡海还低，
: 可想见届时规格铁定不会用太好，购买列车数也不要太期待。
预算应该会增加，之前的预算是改建而已，不能跟新建的淡海轻轨比较。
我觉得用六家轻轨的模式兴建会是最佳解。
如果你不知道什么是六家轻轨...
就是房仲业对台铁六家线的雅称啦。
意思是说，直接用台铁既有规格来盖就好了。
这样改建幅度最小，车能用既有设计图增购，当然最省钱。
不过既然想要做独立系统，市区段用交流电化有点碍事，
我会想改成直流电啦，这样隧道断面就会小很多，直流电化也比较适合密集班次。
隧道断面小的话，要延伸也比较容易找到地，往西延伸虽然没什么路廊但总找得到。
https://i.imgur.com/f3irMVS.png
https://i.imgur.com/jZWpECn.png
南港出去往西放射还有不少选择，甚至直接往北弯过去内湖都可以考虑。
如果有钱有地的话，松山线延伸也是不错的选择啦。
南港线延伸要从轨道侧边打墙出去有点麻烦，但也不会太难做。