楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2019-10-24 18:25:28台湾高铁应直接在宜兰和屏东火车站设高铁车站；这不是什么高瞻远瞩的建言，这只是日
本新干线几十年来的日常！
高铁要和其他轨道交通串联，才能发挥1加1大于2的效果；台湾可以借镜日本新干线的作
法；直接设站在原日本铁道JR车站是日本新干线的标准做法。
举例来说，日本东北第一大城仙台，新干线直接高架进仙台市中心，直接和原JR车站完美
结合，JR仙台駅就是新干线仙台駅；新干线旅客到达仙台之后，可以直接站内转乘，新干
线的月台比JR铁道高一至二层，旅客不需要出站即可转乘。
再举冈山市为例，冈山是大阪以西到广岛以东的第一大城，新干线同样高架进冈山市中心
，在原JR冈山駅设新干线车站；日本新干线车站和JR车站工程设计做到完美结合。
日本新干线直接在原JR駅高架设站是常规；如东京、名古屋、仙台、金泽、冈山、广岛、
福冈等绝大多数车站；新干线高架进城，月台比JR铁道高一至二层，之后新干线又高架出
城，到下一个车站又和JR铁道相会。
日本两铁共构值得参考
这种做法非常值得台湾效法；二战之后，日本发展以东京首都圈一枝独秀，东京塞爆了，
其他城市却饱受东京磁吸之苦；二线城市非常需要高铁，有人口就有运量，绝对不担心成
为蚊子车站。
如果因种种因素不适合在原JR车站设新干线车站，新干线就在和JR铁道交会处直接设站，
旅客转乘才会方便；例如：新大阪、新青森、新涵馆都是直接在新干线和JR铁道交会处设
两铁共构的新站。
未来台湾高铁可以高架进宜兰市，改建现行台铁宜兰车站，使之成为台湾高铁和台铁共用
的宜兰车站，旅客可以直接在站内转乘。
一般来说，火车站是一座城市的交通枢纽；公共汽车、铁路和出租车等转乘皆已在火车站附近
形成有机体，高铁直接在原宜兰和屏东火车站设站，可以方使转乘，并促进地方发展繁荣
，宜兰和屏东市民亦可直接受惠，可以化民众阻力为助力。
台湾高铁如果在宜兰和屏东火车站直接设站，完工之后一定叫好又叫座！
https://s.yam.com/Swzkg
作者:
ueiueiuei (十元买早餐 - 八元买豆干)
2019-10-24 18:26:00高铁应在全台各乡镇设站，叫好又叫座
作者:
buslover (SingleForever)
2019-10-24 18:28:00高铁应该拉到清境农场甚至武岭 保证叫好又叫座 XD
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2019-10-24 18:33:00高铁应在我家门前设站，保证叫好又叫座
作者: DDmen (DDmen) 2019-10-24 18:39:00
都反对，只要没在我家500公尺内设站，都反对
作者:
saikyoci (saikyoci)
2019-10-24 18:41:00明明潮州设站就比屏东好=.=
作者:
ciswww (Farewell)
2019-10-24 18:44:00潮州案要1500亿，不比619亿的六块厝“好”就没提案价值了
作者:
saikyoci (saikyoci)
2019-10-24 18:47:00眼前屏东站费用比较低没错 但之后潮州更能赚回来效益要看长久 台南站之殷鉴不远矣
作者:
birdy590 (Birdy)
2019-10-24 19:16:00日本人会看可行性 地方要出钱的
作者:
ciswww (Farewell)
2019-10-24 19:19:00潮州能赚回1500-619=881(亿)?
作者:
power7 (泡七)
2019-10-24 19:22:00为什么有高铁就会繁荣？原文根本没推论东京一枝独秀 不等于二线城市要高铁
作者:
ciswww (Farewell)
2019-10-24 19:25:00高铁与屏东火车站共站可以促进屏东火车站站前繁荣高铁与六块厝火车站共站可以促进...(回头看看丰富站...)
作者:
ciswww (Farewell)
2019-10-24 19:32:00作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-10-24 19:32:00到屏东市没意见，但至少要到屏东车站
作者:
ciswww (Farewell)
2019-10-24 19:34:00作者:
blence ( )
2019-10-24 20:26:00潮州线又不只是从高雄过来一条,没听过六块厝还要延到潮州?
以后能跟市区站共站就尽量共站吧，现有高铁站太多都盖郊外了
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2019-10-24 20:50:00个人也是支持文中的论点的如新大阪 新青森就算没办法和在来线总站共构 也是离总站很近 只有一站(类似苗栗XD) 台南 新竹太浪费时间
作者:
saobox (刀剑神域盒盒)
2019-10-24 20:54:00台南真的是废到笑 明明就可以盖在新市结果现在十年了 从高铁台南站看出去还是一片田 一堆树
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2019-10-24 20:56:00新神户和三宫也是只有一站地铁站
作者: Behave 2019-10-24 21:02:00
所以再度是某政府决定要做就定了吗？真好
作者: atheistleo (Leo Fan) 2019-10-24 22:11:00
还是到潮州才有意义 多花钱也比白花钱好
作者: chienming40 (兔崽子) 2019-10-24 22:12:00
潮州线比六块厝线贵.但要往台东还是得到潮州再续行比较合理.左到六再加上六块厝到潮州的费用就不会差很多.不如直接到潮州还不用绕路
作者:
miname (>.<)
2019-10-24 22:21:00青森函馆横滨等...
作者: OrionArm (猎户旋臂) 2019-10-24 22:21:00
大概是觉得可以用高铁站来创造副都心
作者:
ciswww (Farewell)
2019-10-24 22:21:00作者: OrionArm (猎户旋臂) 2019-10-24 22:22:00
可是可能要很久，还拿居民十几二十年的不便换的
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-10-24 22:23:00其实山阳新干线的新下关也是到小仓搭会比较方便，但新下关应该还算是在市区内W
作者: OrionArm (猎户旋臂) 2019-10-24 22:24:00
比如沙仑 乌日
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-10-24 23:29:00一开始的规划方向就不一样了 日本是想尽办法干进原站台湾是不想征收从外面绕过
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-10-24 23:32:00但屏东站那样规划真的太过头了，明明差一点点就要进市区了。
屏东车站之前公勇路拆迁才几户就闹成那样了 高铁怎么进得了
拿新青森跟新函馆类比实在不妥，毕竟日本是为了终点站札幌的最大利益，建屏东是为了什么鸟利益？
不觉得有什么不妥，那些举例的主张不就是尽量往市区站盖吗，与此相比，盖在人少的地方更是什么利益都顾不到吧
作者:
birdy590 (Birdy)
2019-10-25 00:43:00说穿了就是钱的问题 很多人不是自己的钱就不当钱花新函馆根本反例 在还没有新干线的年代 函馆本身是终端站只有极少数列车会经由函馆在函馆本线/江差线之间行驶对新干线来说路线再绕进函馆市区就反而奇怪了设站地点本来就是大事 像札幌连月台要怎么设都乔很多年要共站 转乘距离近 影响在来线营业少 还要省钱 天方夜谭
作者:
donkilu (donkilu)
2019-10-25 07:17:00进市区就很难延伸花莲了啊讲得那么简单那怎么不延伸进高雄站
往人少的地方盖还想要有足够的人搭，也是天方夜谭啦为什么不延伸进高雄站喔，大概要去问很喜欢六块厝的冲冲冲了吧
作者:
NARUHOTO (人生就是不断的渣化)
2019-10-25 08:54:00冥代:你以为盖高铁是要服务群众喔 当然是要盖来传工程款和炒地皮好吗
作者: morocco (马洛可) 2019-10-25 13:50:00
屏东站旁边明明地很够 一定有办法共站的
我觉得屏东站是有共站机会的 但可能吃到台铁的地就是
作者: windforilove (Han) 2019-10-25 15:56:00
这样怎么炒地皮呢
作者:
dannyzzz (dannyzzz)
2019-10-25 23:24:00支持 崩溃让他们崩溃去
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-10-26 00:34:00屏东无法共站了吧!没空间阿，不然就要拆民房而且转运站就在旁边，我还记得转运站还在盖时，听到有人说那是高铁屏东站XD屏东高架化后，路线离民宅很近，跟没高架化时差不多，纯粹只是"高架"，所以根本没有多余空间让高铁进来，不然就是要拆迁民宅，车站位置也因为转运站盖在车站前，反增加共站的难度屏东车站有空间的就只有前站，后站根本紧贴民宅了不可能共站拉，我怎么看都共不了，而且屏东站本身就有"造型"，这你要怎么共才好看也不用破坏原建筑物?转运站盖好后，更加肯定共不了，不然你把转运站拆掉阿
作者:
ciswww (Farewell)
2019-10-26 01:11:00为了高铁，转运站重建OK
屏东高架化旁边原本铺旧铁轨的空间不知多大毕竟高架旁的旧铁轨空间，刚好是靠有地的前站那一侧
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-10-26 12:40:00空间不够，其实不能看旧轨空间，应该是要考量“高架”的空间够不够。之前屏东在做高架化时，桥墩几乎紧邻当时路线了，高铁路线更宽，所以肯定不够。
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-10-26 18:56:00就不要盖啊！本来就是没有效益的盲肠线，叫苏院长自己把话吞回去！
作者: weedchain (老子抽麻戴金链) 2019-10-27 03:19:00
怎么不说日本其他政见支票产生的蚊子车站
作者:
ueiueiuei (十元买早餐 - 八元买豆干)
2019-10-25 02:26:00高铁应在全台各乡镇设站，叫好又叫座
作者:
buslover (SingleForever)
2019-10-25 02:28:00高铁应该拉到清境农场甚至武岭 保证叫好又叫座 XD
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2019-10-25 02:33:00高铁应在我家门前设站，保证叫好又叫座
作者: DDmen (DDmen) 2019-10-25 02:39:00
都反对，只要没在我家500公尺内设站，都反对
作者:
saikyoci (saikyoci)
2019-10-25 02:41:00明明潮州设站就比屏东好=.=
作者:
ciswww (Farewell)
2019-10-25 02:44:00潮州案要1500亿，不比619亿的六块厝“好”就没提案价值了
作者:
saikyoci (saikyoci)
2019-10-25 02:47:00眼前屏东站费用比较低没错 但之后潮州更能赚回来效益要看长久 台南站之殷鉴不远矣
作者:
birdy590 (Birdy)
2019-10-25 03:16:00日本人会看可行性 地方要出钱的
作者:
ciswww (Farewell)
2019-10-25 03:19:00潮州能赚回1500-619=881(亿)?
作者:
power7 (泡七)
2019-10-25 03:22:00为什么有高铁就会繁荣？原文根本没推论东京一枝独秀 不等于二线城市要高铁
作者:
ciswww (Farewell)
2019-10-25 03:25:00高铁与屏东火车站共站可以促进屏东火车站站前繁荣高铁与六块厝火车站共站可以促进...(回头看看丰富站...)
作者:
ciswww (Farewell)
2019-10-25 03:32:00作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-10-25 03:32:00到屏东市没意见，但至少要到屏东车站
作者:
ciswww (Farewell)
2019-10-25 03:34:00作者:
blence ( )
2019-10-25 04:26:00潮州线又不只是从高雄过来一条,没听过六块厝还要延到潮州?
以后能跟市区站共站就尽量共站吧，现有高铁站太多都盖郊外了
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2019-10-25 04:50:00个人也是支持文中的论点的如新大阪 新青森就算没办法和在来线总站共构 也是离总站很近 只有一站(类似苗栗XD) 台南 新竹太浪费时间
作者:
saobox (刀剑神域盒盒)
2019-10-25 04:54:00台南真的是废到笑 明明就可以盖在新市结果现在十年了 从高铁台南站看出去还是一片田 一堆树
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2019-10-25 04:56:00新神户和三宫也是只有一站地铁站
作者: Behave 2019-10-25 05:02:00
所以再度是某政府决定要做就定了吗？真好
作者: atheistleo (Leo Fan) 2019-10-25 06:11:00
还是到潮州才有意义 多花钱也比白花钱好
作者: chienming40 (兔崽子) 2019-10-25 06:12:00
潮州线比六块厝线贵.但要往台东还是得到潮州再续行比较合理.左到六再加上六块厝到潮州的费用就不会差很多.不如直接到潮州还不用绕路
作者:
miname (>.<)
2019-10-25 06:21:00青森函馆横滨等...
作者: OrionArm (猎户旋臂) 2019-10-25 06:21:00
大概是觉得可以用高铁站来创造副都心
作者:
ciswww (Farewell)
2019-10-25 06:21:00作者: OrionArm (猎户旋臂) 2019-10-25 06:22:00
可是可能要很久，还拿居民十几二十年的不便换的
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-10-25 06:23:00其实山阳新干线的新下关也是到小仓搭会比较方便，但新下关应该还算是在市区内W
作者: OrionArm (猎户旋臂) 2019-10-25 06:24:00
比如沙仑 乌日
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-10-25 07:29:00一开始的规划方向就不一样了 日本是想尽办法干进原站台湾是不想征收从外面绕过
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-10-25 07:32:00但屏东站那样规划真的太过头了，明明差一点点就要进市区了。
屏东车站之前公勇路拆迁才几户就闹成那样了 高铁怎么进得了
拿新青森跟新函馆类比实在不妥，毕竟日本是为了终点站札幌的最大利益，建屏东是为了什么鸟利益？
不觉得有什么不妥，那些举例的主张不就是尽量往市区站盖吗，与此相比，盖在人少的地方更是什么利益都顾不到吧
作者:
birdy590 (Birdy)
2019-10-25 08:43:00说穿了就是钱的问题 很多人不是自己的钱就不当钱花新函馆根本反例 在还没有新干线的年代 函馆本身是终端站只有极少数列车会经由函馆在函馆本线/江差线之间行驶对新干线来说路线再绕进函馆市区就反而奇怪了设站地点本来就是大事 像札幌连月台要怎么设都乔很多年要共站 转乘距离近 影响在来线营业少 还要省钱 天方夜谭
作者:
donkilu (donkilu)
2019-10-25 15:17:00进市区就很难延伸花莲了啊讲得那么简单那怎么不延伸进高雄站
往人少的地方盖还想要有足够的人搭，也是天方夜谭啦为什么不延伸进高雄站喔，大概要去问很喜欢六块厝的冲冲冲了吧
作者:
NARUHOTO (人生就是不断的渣化)
2019-10-25 16:54:00冥代:你以为盖高铁是要服务群众喔 当然是要盖来传工程款和炒地皮好吗
作者: morocco (马洛可) 2019-10-25 21:50:00
屏东站旁边明明地很够 一定有办法共站的
我觉得屏东站是有共站机会的 但可能吃到台铁的地就是
作者: windforilove (Han) 2019-10-25 23:56:00
这样怎么炒地皮呢
作者:
dannyzzz (dannyzzz)
2019-10-26 07:24:00支持 崩溃让他们崩溃去
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-10-26 08:34:00屏东无法共站了吧!没空间阿，不然就要拆民房而且转运站就在旁边，我还记得转运站还在盖时，听到有人说那是高铁屏东站XD屏东高架化后，路线离民宅很近，跟没高架化时差不多，纯粹只是"高架"，所以根本没有多余空间让高铁进来，不然就是要拆迁民宅，车站位置也因为转运站盖在车站前，反增加共站的难度屏东车站有空间的就只有前站，后站根本紧贴民宅了不可能共站拉，我怎么看都共不了，而且屏东站本身就有"造型"，这你要怎么共才好看也不用破坏原建筑物?转运站盖好后，更加肯定共不了，不然你把转运站拆掉阿
作者:
ciswww (Farewell)
2019-10-26 09:11:00为了高铁，转运站重建OK
屏东高架化旁边原本铺旧铁轨的空间不知多大毕竟高架旁的旧铁轨空间，刚好是靠有地的前站那一侧
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-10-26 20:40:00空间不够，其实不能看旧轨空间，应该是要考量“高架”的空间够不够。之前屏东在做高架化时，桥墩几乎紧邻当时路线了，高铁路线更宽，所以肯定不够。转运站重建？铁定被骂死好吗？才刚刚建完没多久，客运也进驻营运，就要拆掉重来？不可能啦……
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-10-27 02:56:00就不要盖啊！本来就是没有效益的盲肠线，叫苏院长自己把话吞回去！
作者: weedchain (老子抽麻戴金链) 2019-10-27 11:19:00
怎么不说日本其他政见支票产生的蚊子车站