高铁延宜兰初步评估可行 铁道学会认为不妥
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2019-10-23 09:28联合报 记者曹悦华／台北即时报导
高铁延伸宜兰初步规画出炉，从南港到宜兰市近50公里路程，列车行驶时间只要13分钟，
比北宜直铁快14分钟，总经费初估约955亿元，交通部认为具有可行性。不过专家却认为
有不妥之处。
台湾铁道暨国土规划学会表示，在目前台北至宜兰区间铁、公路双塞的情况下，新轨道系
统延伸至宜兰的压力会日趋明显，然而，这代表交通部的压力更大，也代表台湾整体国土
策略势必得要重整。
学会说，在运输系统的整合上，如果是采取高铁延伸方案，不论是宜兰站或是屏东站，在
高铁与台铁转乘的动线设计上，都可朝向“水平转乘”设计思维，让旅客不用转换楼层、
在同一平面以不同闸门与穿堂空间即能转乘，便利旅客转乘动线，降低私有运具的使用压
力。
学会表示，在国土布置上，若是宜兰延伸案以高铁为延伸，将使得宜兰正式完整地纳入北
台都会区之通勤圈范围，显见的后果即是导致宜兰的当地都市化加速，房价上涨，同时因
为宜兰当地工业化速度不及西部县市，高铁延伸后可能对于同类型的县市（苗栗/云林/嘉
义/屏东）导致竞争，也是政府在国土规画时必须面对的全新问题。
学会说，交通部不顾整体发展思维，随着选举发散而零星地抛出无国土规画思维的交通建
设，耗资几百亿甚至上千亿的预算资源，在资源珍贵的今日非常不妥。交通部应重新回到
国土计画的思维，依据民众产业与生活的需求配置交通建设，才能成就台湾下一个百年大
业。
淡江大学运管系教授张胜雄说，整个计画的目的到底是什么？应该是要去看做高铁延伸宜
兰能不能解决问题，再去评估，但现在的状况是把手段当目的，高铁延伸确实是手段，“
这个手段要达成什么目的，这部分需要厘清”。张胜雄说，铁道局或是交通部应该释出初
步报告让外界评论，而不是让资讯封闭，唯有资讯公开，才能有更多的讨论。