高铁延宜兰初步评估可行 铁道学会认为不妥
https://udn.com/news/story/7266/4120361
2019-10-23 09:28联合报 记者曹悦华／台北即时报导
高铁延伸宜兰初步规画出炉，从南港到宜兰市近50公里路程，列车行驶时间只要13分钟，
比北宜直铁快14分钟，总经费初估约955亿元，交通部认为具有可行性。不过专家却认为
有不妥之处。
台湾铁道暨国土规划学会表示，在目前台北至宜兰区间铁、公路双塞的情况下，新轨道系
统延伸至宜兰的压力会日趋明显，然而，这代表交通部的压力更大，也代表台湾整体国土
策略势必得要重整。
学会说，在运输系统的整合上，如果是采取高铁延伸方案，不论是宜兰站或是屏东站，在
高铁与台铁转乘的动线设计上，都可朝向“水平转乘”设计思维，让旅客不用转换楼层、
在同一平面以不同闸门与穿堂空间即能转乘，便利旅客转乘动线，降低私有运具的使用压
力。
学会表示，在国土布置上，若是宜兰延伸案以高铁为延伸，将使得宜兰正式完整地纳入北
台都会区之通勤圈范围，显见的后果即是导致宜兰的当地都市化加速，房价上涨，同时因
为宜兰当地工业化速度不及西部县市，高铁延伸后可能对于同类型的县市（苗栗/云林/嘉
义/屏东）导致竞争，也是政府在国土规画时必须面对的全新问题。
学会说，交通部不顾整体发展思维，随着选举发散而零星地抛出无国土规画思维的交通建
设，耗资几百亿甚至上千亿的预算资源，在资源珍贵的今日非常不妥。交通部应重新回到
国土计画的思维，依据民众产业与生活的需求配置交通建设，才能成就台湾下一个百年大
业。
淡江大学运管系教授张胜雄说，整个计画的目的到底是什么？应该是要去看做高铁延伸宜
兰能不能解决问题，再去评估，但现在的状况是把手段当目的，高铁延伸确实是手段，“
这个手段要达成什么目的，这部分需要厘清”。张胜雄说，铁道局或是交通部应该释出初
步报告让外界评论，而不是让资讯封闭，唯有资讯公开，才能有更多的讨论。
作者:
shter (飞梭之影)
2019-10-24 08:00:00如果是这样，高铁宜兰站的确应该跟台铁至少像台北站共站台铁的东部干线对号快车也可以砍一堆树林发的改宜兰发了然后往花东的都用卖联票的方式指定车次转乘就好了
能跟台铁宜兰站共站的话蛮棒的，很好奇高铁站体会盖哪
北回线铁路应该会把大部分班次改从头城始发吧停靠模式变成头城礁溪宜兰罗东花莲玉里台东台铁宜兰站的东侧还有空地可以改建成高铁站
作者:
aisme21 (楼汉咖)
2019-10-24 09:43:00台湾哪位政治人物有远见?有的，已经在土里
作者: wucn (noname) 2019-10-24 09:58:00
高层定调的选战主轴，各部会帮忙圆而已，哪来的专业评估
身为宜兰人，会觉得想要高铁但又会担心高铁来了，宜兰就彻底桃园化了回顾雪隧开通13年来，宜兰建了一堆公寓，特别是礁溪
作者:
wiabc (cbaiw)
2019-10-24 10:04:00把北宜直铁预算砍给高铁比较实在
原本的田野景观越来越少，人口没增加下房子越来越多，其实整体而言真的是很矛盾的
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2019-10-24 10:12:00支持北宜高铁 宜兰人口破百万不是梦
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-10-24 10:32:00高铁毕竟是城际性质，如果要加强跟台北通勤应该是给台铁，还可以开区间车。
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-10-24 10:33:00宜兰加强跟台北的连结我觉得是好事耶?谁可以跟我分析一下缺点?
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-10-24 10:36:00目前是城际没错啦!未来我觉得难说。
还有，高铁应该会很鼓励民众用高铁通勤。通勤是每周要搭数趟来回的旅次，不争取才是见鬼了。
真的懐疑台铁体制，运用北宜直铁会发挥出来吗！？（扶额）
作者:
chewie (北极熊)
2019-10-24 11:18:00才13分钟到南港 半小时到台北 肯定会培养出高铁通勤族啊
人口衰退 人都跑到宜兰 有另外一个地方会成为宜兰的
难怪JR东海推荐新干线通勤连东京-町田也不放过(X
作者:
iddqd (iddqd)
2019-10-24 14:15:00高铁宜兰站和屏东站就会变成高铁的两条支线了，是8XX次的班次直通，剩下就是支线区间车运行模式了！
高铁跟台铁在尖峰时发得出多少班次算是重点，民众要的是尖峰上车能够回到家不论站或坐，而不是离峰才上得了，我认为如果高铁真的盖了，台铁宜兰花莲间还是能互补，民众可不是像版上那么有耐心有爱，可以不断忍受台铁。而且高速公路通车后，看北宜间的国道班次密度跟台铁增班就知需求量还是大，台铁不是本身台北到宜兰甚至花莲路线利用率都已到极高？就表示能改善的很有限，盖台铁的北宜直铁，进到台北这段你还是要跟重叠的西部干线瓜分路线容量，那就换高铁来帮忙吧，就像从台北宜兰间直接四线化。而且又不用在北部要跟西部干线还有区间车抢路线容量。
作者:
iddqd (iddqd)
2019-10-24 14:23:00像连假期间，北宜的国道客运已经加密到每5分钟发一班车的模式，还有大部份台铁花莲到台北的车票，在连假旗间常常在宜兰之后就无座了！期间，打错字了。
台铁宜兰花莲间路线对号跟区间车都算有竞争力，尖峰还是快（不知调度是不是有差），苏花改通车新客运也是增加供给，跟西部差很多。
台北-花莲几乎都是客运，台铁非普太自强都90分起跳没什么优势，当然台铁的配票花莲就比宜兰多很多我是觉得可以增加宜兰-花莲的区间快，然后一些普太可以减停宜兰罗东，这样几乎可以配票给花莲，才不会中间又卡了宜兰更正，台北-宜兰自强90分没优势
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-10-24 17:15:00印象中之前宜兰民代就有叫过一次了……因为没有一个政治人物够魄力动合铁 每个都是嘴巴说说卸任后再出来打嘴炮讲改善台铁30多年还是那个鸟样lol图书馆就有80年代的改善计画书
我倒是比较好奇，高铁若真延伸宜兰，国道客运业者会不会有很大的影响?现在宜兰主要城镇都有直接往台北的国道客运延伸之后，会不会让很多路线少了很多人去坐
然后可能就是东部各地和宜兰高铁站之间的客运变多人坐吧
作者: Leeba 2019-10-24 18:24:00
一小时的客运还是能活吧，滑个手机就到了盖高铁最有利的还是中部到东部的时间大幅减少
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-10-24 21:01:00以现时的客运量来看 如果新线是台铁的话周末平均至少要1小时9班(含部分的客运转移)盖个新线的主要目的当然是转移雪隧的车流量所以目前周末东部北上的1小时4班肯定是要再加班才有用的台铁有没有这个屁股去接多出来的5班呢?我看给台铁的话 开加的5班绝对只能到南港 不能进纵贯线南港太东了 根本搔不到痒处
作者:
ciswww (Farewell)
2019-10-24 21:31:00铁改局2013的直铁计画是取消台北段东线区间车让给自强...
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-10-24 21:33:00那也只能让一班啊
作者:
ciswww (Farewell)
2019-10-24 21:33:00东线新线区间车在南港到发，东线(旧线)区间车在七堵到发
现在是作文就是了 什么东西都要扯一句“降低私有载具的压力”，平行转乘这种基本到不能再基本的东西都要扯皮一下这句金科玉律.... 囧 这不是本来就该想办法做到吗
作者:
ciswww (Farewell)
2019-10-24 22:29:00原文希望旅客不用转换楼层(左营需要)
如果要转移雪山隧道的车流量，应该是努力减少小客车如果变成只是转移国道客运的旅客就没太大意义了。
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-10-24 22:58:00其实也有意义啊 废气排放也可以减少不过干行转乘这种干话听听就好平行转乘如果高铁迁就台铁 那么高铁就要弄个长长的折返线反过来的话台铁迁就高铁 现在台铁的路线就另外花十几亿去改 最后得出的结论是要花太多钱的所以还是不要弄好了
作者:
ciswww (Farewell)
2019-10-24 23:03:00还好，正好遇上宜兰铁路高架化计画
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-10-24 23:03:00阿干……还有台铁是靠左行驶 高铁是靠右行驶
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-10-24 23:04:00所以要做平行转乘就要用叠式原来高铁也是靠左啊……那还好
作者:
misson (绿色九层)
2019-10-25 09:12:00直接共用月台转乘就好
想改善台铁请拿钱编预算，票价20年没涨累积负债千亿的单位，不丢资源就想凭空改善?画唬烂还差不多
作者:
ciswww (Farewell)
2019-10-26 16:07:00有人关心306.1亿的电务智慧化提升计画吗?
作者:
shter (飞梭之影)
2019-10-24 16:00:00如果是这样，高铁宜兰站的确应该跟台铁至少像台北站共站台铁的东部干线对号快车也可以砍一堆树林发的改宜兰发了然后往花东的都用卖联票的方式指定车次转乘就好了
能跟台铁宜兰站共站的话蛮棒的，很好奇高铁站体会盖哪
北回线铁路应该会把大部分班次改从头城始发吧停靠模式变成头城礁溪宜兰罗东花莲玉里台东台铁宜兰站的东侧还有空地可以改建成高铁站
作者:
aisme21 (楼汉咖)
2019-10-24 17:43:00台湾哪位政治人物有远见?有的，已经在土里
作者: wucn (noname) 2019-10-24 17:58:00
高层定调的选战主轴，各部会帮忙圆而已，哪来的专业评估
身为宜兰人，会觉得想要高铁但又会担心高铁来了，宜兰就彻底桃园化了回顾雪隧开通13年来，宜兰建了一堆公寓，特别是礁溪
作者:
wiabc (cbaiw)
2019-10-24 18:04:00把北宜直铁预算砍给高铁比较实在
原本的田野景观越来越少，人口没增加下房子越来越多，其实整体而言真的是很矛盾的
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2019-10-24 18:12:00支持北宜高铁 宜兰人口破百万不是梦
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-10-24 18:32:00高铁毕竟是城际性质，如果要加强跟台北通勤应该是给台铁，还可以开区间车。
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-10-24 18:33:00宜兰加强跟台北的连结我觉得是好事耶?谁可以跟我分析一下缺点?
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-10-24 18:36:00目前是城际没错啦!未来我觉得难说。
还有，高铁应该会很鼓励民众用高铁通勤。通勤是每周要搭数趟来回的旅次，不争取才是见鬼了。
真的懐疑台铁体制，运用北宜直铁会发挥出来吗！？（扶额）
作者:
chewie (北极熊)
2019-10-24 19:18:00才13分钟到南港 半小时到台北 肯定会培养出高铁通勤族啊
人口衰退 人都跑到宜兰 有另外一个地方会成为宜兰的
难怪JR东海推荐新干线通勤连东京-町田也不放过(X
作者:
iddqd (iddqd)
2019-10-24 22:15:00高铁宜兰站和屏东站就会变成高铁的两条支线了，是8XX次的班次直通，剩下就是支线区间车运行模式了！
高铁跟台铁在尖峰时发得出多少班次算是重点，民众要的是尖峰上车能够回到家不论站或坐，而不是离峰才上得了，我认为如果高铁真的盖了，台铁宜兰花莲间还是能互补，民众可不是像版上那么有耐心有爱，可以不断忍受台铁。而且高速公路通车后，看北宜间的国道班次密度跟台铁增班就知需求量还是大，台铁不是本身台北到宜兰甚至花莲路线利用率都已到极高？就表示能改善的很有限，盖台铁的北宜直铁，进到台北这段你还是要跟重叠的西部干线瓜分路线容量，那就换高铁来帮忙吧，就像从台北宜兰间直接四线化。而且又不用在北部要跟西部干线还有区间车抢路线容量。
作者:
iddqd (iddqd)
2019-10-24 22:23:00像连假期间，北宜的国道客运已经加密到每5分钟发一班车的模式，还有大部份台铁花莲到台北的车票，在连假旗间常常在宜兰之后就无座了！期间，打错字了。
台铁宜兰花莲间路线对号跟区间车都算有竞争力，尖峰还是快（不知调度是不是有差），苏花改通车新客运也是增加供给，跟西部差很多。
台北-花莲几乎都是客运，台铁非普太自强都90分起跳没什么优势，当然台铁的配票花莲就比宜兰多很多我是觉得可以增加宜兰-花莲的区间快，然后一些普太可以减停宜兰罗东，这样几乎可以配票给花莲，才不会中间又卡了宜兰更正，台北-宜兰自强90分没优势
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-10-25 01:15:00印象中之前宜兰民代就有叫过一次了……因为没有一个政治人物够魄力动合铁 每个都是嘴巴说说卸任后再出来打嘴炮讲改善台铁30多年还是那个鸟样lol图书馆就有80年代的改善计画书
我倒是比较好奇，高铁若真延伸宜兰，国道客运业者会不会有很大的影响?现在宜兰主要城镇都有直接往台北的国道客运延伸之后，会不会让很多路线少了很多人去坐
然后可能就是东部各地和宜兰高铁站之间的客运变多人坐吧
作者: Leeba 2019-10-25 02:24:00
一小时的客运还是能活吧，滑个手机就到了盖高铁最有利的还是中部到东部的时间大幅减少
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-10-25 05:01:00以现时的客运量来看 如果新线是台铁的话周末平均至少要1小时9班(含部分的客运转移)盖个新线的主要目的当然是转移雪隧的车流量所以目前周末东部北上的1小时4班肯定是要再加班才有用的台铁有没有这个屁股去接多出来的5班呢?我看给台铁的话 开加的5班绝对只能到南港 不能进纵贯线南港太东了 根本搔不到痒处
作者:
ciswww (Farewell)
2019-10-25 05:31:00铁改局2013的直铁计画是取消台北段东线区间车让给自强...
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-10-25 05:33:00那也只能让一班啊
作者:
ciswww (Farewell)
2019-10-25 05:33:00东线新线区间车在南港到发，东线(旧线)区间车在七堵到发
现在是作文就是了 什么东西都要扯一句“降低私有载具的压力”，平行转乘这种基本到不能再基本的东西都要扯皮一下这句金科玉律.... 囧 这不是本来就该想办法做到吗
作者:
ciswww (Farewell)
2019-10-25 06:29:00原文希望旅客不用转换楼层(左营需要)
如果要转移雪山隧道的车流量，应该是努力减少小客车如果变成只是转移国道客运的旅客就没太大意义了。
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-10-25 06:58:00其实也有意义啊 废气排放也可以减少不过干行转乘这种干话听听就好平行转乘如果高铁迁就台铁 那么高铁就要弄个长长的折返线反过来的话台铁迁就高铁 现在台铁的路线就另外花十几亿去改 最后得出的结论是要花太多钱的所以还是不要弄好了
作者:
ciswww (Farewell)
2019-10-25 07:03:00还好，正好遇上宜兰铁路高架化计画
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-10-25 07:03:00阿干……还有台铁是靠左行驶 高铁是靠右行驶
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-10-25 07:04:00所以要做平行转乘就要用叠式原来高铁也是靠左啊……那还好
作者:
misson (绿色九层)
2019-10-25 17:12:00直接共用月台转乘就好
想改善台铁请拿钱编预算，票价20年没涨累积负债千亿的单位，不丢资源就想凭空改善?画唬烂还差不多
作者:
ciswww (Farewell)
2019-10-27 00:07:00有人关心306.1亿的电务智慧化提升计画吗?