世界银行肯定中国高铁 规划设计奏功
2019-08-18 15:46台湾醒报 记者宋秉谦╱台北报导
中国在2004年仍无高铁，仅过了15年，中国高铁通车段达2.9万公里，早已是世界前列。
依据世界银行发布的评估报告，中国能在短期内就把高铁推广到如此成功，与动工前的长
期规划和设计标准化有关。世银称赞说，中国早就评估过若规划完善，能吸引超过17亿乘
客，而设计标准化让他们建设成本节约了3分之1，这些都是其他想发展高铁的国家能借镜
的。
根据《中国新华社》报导，中国近年来不断写下高铁的技术里程碑，从2008年来，中国高
铁营运车段不只是世界第一，更是其他国家高铁营运车段的总长度，截至今年第一季度，
中国高铁累积运输旅客次飙破100亿人次。这些纪录让人很难相信：中国在15年前还没有
高铁。
2大关键因素
对于中国高铁技术发展之快，日前根据《世界银行报告》指出，中国发展高铁的过程值得
各国借镜，成功背后来自于2项关键因素：长期铁路规划完善与设计标准化。
中国早就评估过，依照该国人口数与领地幅员辽阔，串连高速铁路，相比于公路和航空都
有缺陷，综合票价与旅程时数，高铁都是最方便、最吸引大众搭乘的，每年至少能吸引17
亿旅客，因此中国发展高铁前设立了长期计画，除了目前通车段的2.9万公里，还有1万多
公里的铁路建设中，依照计画将会串连整个国家的东西边。
中国高铁回报率高
第二项因素是设计标准化，让中国高铁路线往建设成本每公里约1700万美元到2100万美元
之间，相较于国际间平均，省下至少3分之1的成本。总谈高铁经济效益，截至2015年，中
国高铁在边营运边建设的模式下，回报率就有8%，已远大于其他基础建设的机会成本，这
些都是世界银行判他国能效法中国之处。
据《英国电讯报》报导，由于中国高铁技术属于顶尖，国务院总理李克强曾强调过愿分享
中国经验与各国合作，从匈牙利的布达佩斯与塞尔维亚之间的高铁、非洲高铁研发中心、
到中俄延伸高铁计划，都看得到中国铁路建设企业的身影。
世界银行中国区总监瑞萨尔补充说，中国高铁不仅兴盛了旅游业、也达到区域间的时空收
敛，更减少高速公路自驾车流量，以及温室气体排放。
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