“民意”有要求一些轨道建设延伸至一些效益不高的地方
版上有时也会拿环岛捷运来讽刺这种现象
如果说政府“顺从民意”热脸贴冷屁股出资盖了延伸线，原线的营运单位却不想经营
营运单位可以象征性一天开一班或是直接拒绝驶入延伸线吗?
台铁局不用说，只有乖乖被楷油的份
高铁公司是民间成立的公司，感觉还是有拒绝的空间
林务局和台糖的话应该没有人会动他们的歪脑筋XD
台北捷运未来拟兴建之路段应该没鸟到需要抗拒
新北捷运目前是市府100%持股也不太可能反对，不过未来还很难说
桃园捷运由三个地方政府掌控，应该也是得乖乖听话
台中捷运目前也是市府100%持股，彰化南投中央出钱盖延伸线的话可以拒绝吗?
而争议最大的高捷，台南屏东都有人动过它的歪脑筋，高捷有拒绝空间吗?

以高铁延伸屏东为例子好了 盖好之后高铁当然也不会鸟他但政府会想办法把车开进去 例如左营屏东的营运成本由政府出这样

只要付现金成本很轻松了之前回龙龟山有问北捷 北捷不要才桃捷

问个，有林务局和台糖的八卦吗？XD

台糖历史上常常被要求延伸好嘛 代表作是关庙线

变成第三会社？

可是关庙线是台糖蛮赚的路线... 被一起废掉很可惜

历史毕竟还是历史，未来就算被要求延伸应该也是为观光

台北捷运不就拒绝机场线了