那反过来讲如果票价再降低到甚至免费，
大家是不是可以忍受更多的误点跟故障。
可是其实台铁的收入高低跟支出的多少又没有关系，
票价跟品质不能拿来类比。
像我这样的人领的月薪就是下个月我可以花的钱，
可是台铁又不一样，赚到的钱不管多少都是先上缴，
明年花的钱再根据爸爸（立法院？）核定好的预算书跟妈妈（国库？）拿。
就算赚的少，台铁的预算也不会变少，这样不能出车被骂的绝对不会是台铁。
就算赚的多，工作的人也不会多奖金，台铁可以花的钱也不会变多，
因为一切还是看预算，上面那几条钱是不相干的。
所以拿票价跟服务品质来挂勾我自己是觉得说不通啦！
除非公司化或民营化，让收入跟支出相关，
铁路这个个体才有动力赚钱。
就像我当初想买机车自然会跑去打工一样。
可是以维修的角度来看，维修这一块实在是很烧钱。
常常听到办料的说上面说没钱，
啊没钱怎么买料，啊预算怎么会不够，呵呵…
而且厂商报价都超贵，
大的总成一个维修包可以几十万、小的一到三万。
虽然有分三年六年，可是这要卖几张票呀…
我猜如果民营化可能维修都会外包，
让原厂的代理或子公司外包维修，
至少不用担心买料库存而且还会有保固。
五百型的还比较耐用，我看了十年都没坏。
不像现在新车就有问题。
补个干！

当然说不通。你要涨多少，开个价。

500型耐用????

我修的那个部分

现在买料不是向原厂买的?

车都亿来亿去的敢买下去了,还怕维护成本??

台铁跟中央要补助预算不手软 买料付薪水就会哭没钱

500前几年车瘟忘记了吗？XD

前面有篇五百故障的，底下有人讲，其实七百也开始出事情了。讲到材料，新车当然是原厂料，那十年车二十年车甚至三十年车有的厂商不在有的产线没了，不然四百三百（都还没报废）甚至英国贵妇为什么不修好。

700几年前就有过了XD500当年刚进来时不是也有一段时间很糟？

其实就算公司化，公营公司的预算和经营，依然要送立法院...这些一直以来都是假议题...