[闲聊] 高铁台南站旅运创新高及今年目前各站表现

楼主: jgfreedom (jgfreedom)   2018-12-16 03:11:50
好像没人注意到? 今年11月高铁台南站旅运量创营运以来新高!
台南
11月进站旅次 381,900
出站 386,240
应该是拜11月初宝可梦活动及选举所赐,旅运量创开站11年来新高,日均人次比今年2月
春节期间还多,可见宝可梦活动相当吸引人~ 以往要破旅次纪录通常需要连假的加持,
近年来则是因为许多活动办在高铁站附近,让高铁旅运量提升而破纪录,最常见的是台
湾灯会,让当时的新竹、桃园、云林、嘉义都创下营运以来新高。
现在就来看看截止至今年11月为止,各站的情况:
(注:日均人次均四舍五入至个位数)
车站 1-11月进站 日均人次 较去年同期日均人次 成长率(%)
南港 2,258,219 6,761 +1,132 20.10%
台北 13,705,726 41,035 +1,310 3.30%
板桥 3,746,316 11,217 + 627 5.92%
桃园 5,870,905 17,578 +1,400 8.65%
新竹 5,213,100 15,608 +1,271 8.86%
苗栗 763,616 2,286 + 288 14.42%
台中 10,090,215 30,210 +1,542 5.38%
彰化 613,484 1,837 + 110 6.39%
云林 1,172,689 3,511 + 64 1.87%
嘉义 2,582,074 7,731 + 470 6.47%
台南 3,780,559 11,319 + 563 5.23%
左营 8,289,451 24,819 + 589 2.43%
总计 58,086,354 173,911 +9,367 5.69%
作者: su31tak (su31tak)   2018-12-16 06:11:00
推!!!
作者: edos (DOS)   2018-12-16 06:54:00
长期建议:把台北车站封闭1年,月台整建为420米,高铁列车汰换成16节车厢。
作者: aisme21 (楼汉咖)   2018-12-16 09:20:00
作者: chihchuan (Andy)   2018-12-16 09:21:00
好多包可梦xd
作者: zero95154 (坏坏牌x)   2018-12-16 10:01:00
除了南港之外低于10000人次的车站都该废掉 根本没效益啊
作者: stu962046 (晴晴)   2018-12-16 10:25:00
高铁到底什么时候要买车?
作者: bigkung (nfiohvnirtg)   2018-12-16 10:31:00
其实,桃园或板桥办活动 都会连动新竹的旅次。 不知桃园跨年演唱会,高铁会加开5字头吗?
作者: ciswww (Farewell)   2018-12-16 10:52:00
建议edos研究如何加长月台
作者: Stan6003 (巨猩)   2018-12-16 10:53:00
中秋节已经34列全上 JR东海:朋友来团购N700S吧最近看高铁有在招人 搞不好真的有动作了
作者: hy543 (hy)   2018-12-16 11:25:00
苗栗彰化云林这三站可以废掉了
作者: Cascadia (N/A)   2018-12-16 11:31:00
花博在北台中 不会有人从苗栗搭高铁去
作者: payeah (大佐)   2018-12-16 11:36:00
台中花博哪来的对苗栗站有帮助
作者: mattc123456c (Matt Zhuang)   2018-12-16 11:41:00
别忘了丰富往丰原区间车一小时才一班
作者: aaronbest (心情悸动Aaron)   2018-12-16 12:06:00
zero95154 要废也要废台北站 把一个月台还台铁 要搭高铁的请来板桥搭 谢谢
作者: hy543 (hy)   2018-12-16 12:30:00
楼上 就算要废也是废掉板桥站 台北站的旅客比板桥站多了一千万 怎么可能废掉台北站
作者: Metro123Star (MtSt)   2018-12-16 12:31:00
如果乘客会搭高铁去苗栗转乘区间车到后里也很方便我查过了目前台铁的区间车配合苗栗转乘时间都很好台北车站可以从现在1月台南边挖新月台和部分隧道盖新的1月台 然后封闭现有1月台进行延长工程延长后作为新2月台 封闭既有2月台还台铁使用
作者: aaronbest (心情悸动Aaron)   2018-12-16 15:45:00
hy543 要废就废南港啦 板桥身为新北第一大站 光板桥人口赢一大堆县市就有资格设站 环状线通车后板桥只会超越台北而已
作者: edos (DOS)   2018-12-16 16:29:00
台北站月台增加到420米绝对没有问题,要不要做而已。台北站封闭一段时间(1年只是随口说一个数字)也还好,反正台北地区都还有板桥站跟南港站,民怨?就去怨阿...是有多爱怨阿....别的不说,就高铁台北站现在的月台条件也难以应付未来几十年的使用,釜底抽薪根治办法还是要把台北站月台改建成标准长宽东海道新干线的东京站跟新大阪站过去也是增加月台...
作者: duodeviginti (XVIII)   2018-12-16 17:11:00
板桥停的班次是台南近double 运量差不多就很不值得全停了
作者: Cascadia (N/A)   2018-12-16 18:15:00
讨论过很多次了 目前路线容量还剩很多 没必要改建曾节
作者: edos (DOS)   2018-12-16 18:17:00
东京站新干线加长月台没有封闭东京站,那是因为东海道新干线当年就只有一个东京站,但台北地区现在台北站前后就有板桥站跟南港站邻近,就算封闭台北站进行月台施工,影响也不大Cas大 我不管你个人觉得有没有必要增加到16节,光是台北站的人流跟月台状况就已经难以应付未来使用。至少光是现在乘客在台北站使用就已经显得绑手绑脚了更别说高铁其他车站月台都盖420米标准月台,光是这点就知道高铁本来就不排除要采用16节车厢(否则苗彰云增站时就不用把月台也盖到420米了)
作者: Stan6003 (巨猩)   2018-12-16 18:26:00
相信我高铁公司是不会愿意花钱花时间把月台加长的先期待12节编组的N700s吧
作者: edos (DOS)   2018-12-16 18:28:00
东海道新干线1964年通车时采12节编组,到1967年就增长东京站月台长度改跑16节编组,当时的东海道新干线运量也没比现在台湾高铁的运量差多少
作者: Metro123Star (MtSt)   2018-12-16 18:40:00
K区下面可以挖月台 深度要考虑一下大深度就是我觉得盖新的月台移过去比较容易 可以不停用车站台铁台北直达后里大多1小时50分以上 除非自强增停
作者: mybfgf (我的男女友)   2018-12-16 18:41:00
说路线容量有剩?(也还好吧,尖峰时段已经爆棚了),而且16节的好处是增加上下车门数,如果都采2+2座位编排,爽度爆表...
作者: Stan6003 (巨猩)   2018-12-16 18:49:00
路线容量请参考东海道新干线现在台高日运量(17万)接近一堆8辆编组的山阳(20万)
作者: Metro123Star (MtSt)   2018-12-16 19:26:00
东海道新干线容量是15班/hr东京因回送4班/hr只有11班/hr 加班时会用品川
作者: Cascadia (N/A)   2018-12-16 20:29:00
现在尖峰问题是车不够 不是路线容量
作者: sziwu1100 (田桥仔)   2018-12-16 21:09:00
台湾高铁也真够畸形的,运量最大的台北站,月台长度宽度却是各站之中最窄小的...Stan6003大 山阳新干线有550多公里/19站山阳新干线的主力是在16节编成的700系跟n700。8节编成的500系v编跟700系e编班次相对少很多
作者: hyde711034 ( 不合时宜)   2018-12-16 22:36:00
可以涨价囉~ 票价调涨 但平日折扣更大
作者: a5mg4n (a5)   2018-12-17 00:44:00
釜底抽薪的方法或许是自由座车箱改为长条椅并加装拉环?
作者: short0909 (短短短疼)   2018-12-17 01:10:00
直达车不至于不停台中吧 台中假日常常连5字头都卖完了但左营还有几班车会有票
作者: OhmoriHarumi (黑魔导)   2018-12-17 16:38:00
直达车每小时才1班,不懂再分2种的必要性在哪。
作者: Metro123Star (MtSt)   2018-12-18 14:55:00
台中人够多 0字头不会开出来的假日应该改成1 2 3 5搭配进行远近分离 不要6了8都全车自由座在开以上

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