票价固然要涨，但也要考虑到其他运具的竞争。
我认为和国道客运持平才有搞头，要贵一点也拉开与高铁的差价，做出市场区隔。
不同路段可采不同费率，有国道客运竞争就靠拢客运，没有就多涨一些补竞争区。
没考虑国道客运运价低，若订2.00元/公里，台铁要竞争的话必须学会像JR西在京阪神的常
态优惠票价。
个人认为有国道客运竞争的西部以1.75元/公里为基础，且以新520辆通勤车(可旋转座位)行
驶的对号车只加1元(此差价作为防逃票依据)，既有自强号价格不变(2.27)，但在营收合理
状态下限制每班车北屏间最多停站数，另开行直达车或跳蛙模式(含普悠玛列车)服务北部往
返中部、南部往返中部与东西跨线的旅客。
东部干线到花东则因成本较高可适度涨价，不与西部相同费率。由太鲁阁与普悠玛行驶的东
线班次皆与其他自强号区隔，票价稍高，差价控制在100元以内。
此外建议城际列车费率改为加价于通勤列车基本费率，可以使用电子票证或其他票证搭配加
价票乘坐城际对号列车。
若不使用电子票证，售票时基本费率与城际列车加价费率合并出票，亦可将城际列车与前后
段转乘列车合并一张票印出(现行之异级票模式)。
简单来说就是日本的乘车券+特急券制度，但印票时合并在同一张减少麻烦。
※ 引述 《hicker (重度懒人癌发作)》 之铭言：
:
: https://www.ettoday.net/news/20181215/1331782.htm
:
: 学会吁“涨票价换改革”到台东多217元 台铁：等不故障再调
:
: 记者曹悦华／台北报导
:
: 普悠玛翻覆至今，已经快2个月，外界对于台铁局改革有一定的期待，其中部分声音
: 希望能够调整冻涨超过20年的票价，让整体营运品质提升。对此台湾铁道暨国土规
: 划学会今表示，希望争取“涨票价换改革”，同时试算了台北到各地应该调整的票
: 价，以到台东的普悠玛来说，应从783元增加到1000元，等于多了217元，对此台铁
: 局则回应，等列车都不会故障再调整，不然只是惹民怨而已。
:
: 学会说，台铁局的运价调整，在交通部一直有持续的规划案在进行，然而这些调整
: 版本始终没有对外正式公开，更别说核定使台铁局进行合理的调整，所以希望抛砖
: 引玉，促使台铁的运价进入正轨的循环，也能借由票价的增加，改善整体行车品质。
:
: 依据运价结构之纯化原则，且考量台铁局现有车种之差异性，学会初步将台铁之运
: 价结构分为“通勤区间车”与“城际直达车”，以二元车种基本运价，取代现有台
: 铁局既有之“普通、复兴（区间）、莒光、自强”之依据车种型别之票价结构。
:
: 试算城际列车（自强、普悠玛）调整后的票价。
: （图／台湾铁道暨国土规划学会提供）
: https://cdn2.ettoday.net/images/3765/d3765622.jpg
:
: 经过学会计算，调整运价后之一般自强号列车，其票价较现行自强号列车约增加17
: 到19％；若考虑倾斜式列车相较一般自强号更快、且全车无站位的条件，针对于节
: 省的时间成本，可以再增加设计节省时间之调整票价，意即以自强号和倾斜式列车
: 之速度差异，建议倾斜式列车所减少的时间、每分钟收取时间成本50％、也就是每
: 分钟新台币1.5元的省时对应运价。
:
: 从表格可以看到更改后的票价，以普悠玛号来说，台北到花莲从440元变成550元；
: 台北到台东则是从783元变成1000元。
:
: 试算通勤区间车调整后的票价。
: （图／台湾铁道暨国土规划学会提供）
: https://cdn2.ettoday.net/images/3765/d3765621.jpg
:
: 区间车的话，学会说则参考目前全国公共运输系统，轨道公共运输每公里运价皆大
: 于3元、公路公共运输（公共汽车、一般公路客运）为每公里2到3.25元，以每公里2.00
: 元应为合理数值计算出适当的运价定位，台北到汐止从22元变成30元，基隆到台北
: 则从41元变成51元。
:
: 对此，台铁局回应，从交通部长到现在的台铁局长，都一直有调整价格的想法，但
: 目前不会调整票价，因为人力、新车、政策、安全还有服务等都不到位，在这样的
: 情况涨价只会换来骂声，认为“等不故障再调整”才是正确的程序，而不是先涨价
: 然后再来求改善品质。
:
: 台湾铁路工会理事长张文正则强调，工会的立场一直都是反对涨价，因为台铁是高
: 价投资，铁轨到车厢所有硬件设备都是要进口，即便调整票价也无法反映成本，还
: 不如以“便民”为原则，不应该所有的改革都是由人民买单，应呼吁政府增加补助
: 才对。
:
: