我听你便当局在吹狗螺。
有待避线一样不会好好用，我们来看看一大早新竹地区北上的4138/4338的时刻表是排到
蠢成什么样，台北站停10分钟，别的区间车停3分钟就走，4138/4338一定要等402走了才
要让它走，下面的松山南港都是没待避线的车站吗？，如果只停3分钟，06:11就可以发车
，402才要进台北，402在台北06:14才发车，4138/4338早跑到距离松山快一半的位置了，
何况402还要停松山，4138/4338绝对有到南港待避的条件。
每次改点都一样废，当别人都不知道，就是懒得动，还好意思说没有待避路线，有了也不
会用。
台北车站要4个月台做什么，占著茅坑不拉屎。
※ 引述《allenqazwsx ()》之铭言：
: 误点增多 台铁：无区间车待避路线
: 台铁大改点后又发生普悠玛事故，近来许多乘客发现误点明显增多，台铁指出，误点是
因
: 事故及车辆、号志设备故障增加，台中高架新增通勤车站停靠、会车及东干线双轨化、
南
: 回线电气化施工慢行等影响，加上普悠玛事故后调整行车速限，近期整体列车准点率均
下
: 滑2%。
: 台铁指出，10月12日大改点是配合高雄铁路地下化新增7个车站，以及台中高架第2阶段
启
: 用新增5个车站，区间车都要增停，中部5个车站都没有交会的待避路线，高级列车要过
，
: 必须先待避过让高级列车先行，只要有一列车误点，会造成连锁反应，造成其他列车也
误
: 点。
: 东干线双轨化及南回线电气化施工，慢行路段增多，台铁指出，例如花东双轨化路段南
平
: 到万荣段在路线旁边施工，列车通过必须慢行，单线区间慢行，这列车慢了，要到有列
车
: 可以交会的车站才有办法交会，也会造成连锁反应。
: 台铁指出，普悠玛事故后，司机员开车更保守，遇到列车误点时，比较不敢全速前进，
例
: 如最高速限120公里的路段，司机员只敢跑时速110至115公里，不敢全速行驶，开车心
态
: 变得比较保守，尤其通过慢行区间路段后，以前安全无虞的情形下会用允许的最高速限
赶
: 点，现在趋于保守不敢冲到满，ATP故障处理程序也更加谨慎，停车关掉现场重开，每
个
: 动作都要确认，时间上会稍微延宕。
: 台铁表示，目前每天约行驶1千列次运转，列车密度增加，相对连锁反应多，前班车延
误
: 会造成连锁反应的误点，初步统计，近期整体列车准点率从92%下滑至90%，已责成机、
电
: 单位加强相关设备检修保养，工务单位加强控管慢行施工期程并适时提高慢行速度。
: 台铁指出，10月12日改点后，会让列车跑一段时间再行微调，如经常性误点，检讨问题
出
: 在那个路段，再适度调整，列车提前或延后，避开造成误点的因素，会滚动式检讨做微
调
: 。
: 本月20日小改点把利用率低、会影响夜间施工的班次停驶或截短，有些班次也会顺便微
调
: ，误点造成旅客不便，请旅客体谅。
: https://udn.com/news/story/7324/3539548

有人会说：你看到的只是一个点，我看的是一碗面一个面*

4138/4438能拖到南港让402吃个黄灯就能进第三轨了连待避都不用

排点的人来自___务

没办法，台铁眼中普鲁就是霸王车，绝对不能吃黄灯

运务真的该减薪一半了，改点后会疯狂误点有9成可归责于运务

东部的 407 411 4351 4021 271 天生一对，每天误点是例行公事

调度员笑而不语

402延后一点就好了 还有区间车在台北只要90秒就够其他停3分钟是因为对号停3分区间车会吃黄灯

会有人喊坐不到402

台北车站哪有4个月台?

某楼会被做成签名档吗

台铁现在只有2个月台,你却说是台铁占著茅坑不拉屎你说是4个月台,却解释是待避线一直推文修文来辩解,却前后文不对所以你只能一直修文推文自己讲不对就一直修文,然后再来指责别人所以就不要再修文了修文就失去你原本的初衷了

茅坑也是台铁自己家的，站着自家茅坑拉不拉屎都不关其他人的事，难道自己家的东西站着不用就要给人家用？

台铁公司西线快废一废好吗？每天大误点不烦吗？

我找到新的签名档了

视而不见 便当卖得出去 阿劳进得来 呆铁发大财

\某B又来黑西线啦/

喔，他也一样专黑运务

排点跟行车调度机务随便做都比运务好，看看普悠玛事件，如果行控中心是机务人员担任或许就不会发生。

排那个什么点，你自己来开，跑好跑满给我看，120是要怎么跑，明明自己排点有很重问题。还在什么都怪司机。

区间车跑在402前面怎么可能坐不到

某b是为酸而酸，偶素中肯批评，Level和格调差多惹

傻子，机车调度员本来就是机务的