楼主:
shiaubai (å°ç™½)
2018-11-07 07:28:42http://img.ltn.com.tw/2018/new/nov/7/images/bigPic/600_58.jpg
▲中央将做高铁彰化站到台铁田中站的铁路支线，将来自由行游客可轻松搭火车游南投县
车埕等景点。 （记者陈凤丽摄）
自由时报
记者陈凤丽／草屯报导
交通部长吴宏谋昨在草屯镇强调，会推荐外国踩线团到南投县景点，而台铁集集线未来衔
接到高铁彰化站后，自由行游客即可直接搭火车进入南投县的浊水、集集、水里、车埕观
光，目前台铁田中站到高铁彰化站新建台铁支线已完成可行性研究。
交部将安排踩线团到南投
吴宏谋昨日在草屯镇北势里活动中心表示，南投县是观光大县，中国游客虽减少，但整体
外国游客并未降低，东南亚、俄罗斯等新游客群都增加，未来会安排踩线团到南投县景点
。
吴宏谋与陈菊到草屯镇惠德宫参香后，也与草屯乡亲提到台铁集集支线延长计画，他说，
高铁彰化站距离台铁田中站有一小段距离，集集支线已延长到彰化县田中站，而行政院前
瞻计画也将新建台铁支线，即连接高铁彰化站和台铁田中站。
届时自由行游客在高铁彰化站下车后，可搭火车到台铁田中站衔接集集线，就能轻松地坐
火车游南投县浊水溪线的几个景点。
http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1244858
作者:
zxcc79 2018-11-07 07:31:00不西伸到北斗吗？还是要捷运到北斗
作者:
sammy98 (军)
2018-11-07 07:46:00集集线 往日月潭的铁路线路做好了 怎么不评估一下
作者:
jerrty (下一个天亮)
2018-11-07 08:10:00南投来个自强号吧！
作者:
zxcc79 2018-11-07 08:20:00日月潭=车埕缆车不是卡环评？
作者:
es91213 (毛毛)
2018-11-07 08:29:00我比较好奇之后会仿照内湾六家模式emu和drc混开还是怎样如果集集线延伸日月潭，那真的要考虑全线复线电气化了
作者:
zxcc79 2018-11-07 08:41:00铁轨盖到日月潭？先看看台21的坡度好吗车埕站海拔约300，日月潭区海拔约700，千分之30也要爬10多公里才能到，要迂回多长路线
作者: xxes112624 (天兵人) 2018-11-07 08:45:00
或是直接DRC田中支线始发？
作者:
sammy98 (军)
2018-11-07 08:51:0090年前就盖好的铁路 现在却有难度？
少女峰铁道最大坡度25%，9.3km爬1400m,百年前就盖好了，完全就不是技术问题……
作者:
sammy98 (军)
2018-11-07 09:12:00听说90年前 日月潭铁路已经电气化了
作者:
Stan6003 (巨猩)
2018-11-07 09:13:0090年前的轨道路基现在在水面底下
作者:
zxcc79 2018-11-07 09:17:0090年前随地形盖轻便台车，90年后延山势线性盖回去要用railbike 还是齿轨索道辅助？单就台铁目前所有车种，甚至放眼新购车诸元，你要他跑90年前线型水准，还是不靠其他辅助爬上25%坡，觉得可能吗
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2018-11-07 09:34:0025%是千分之250那一定是用齿轨的...
作者: wujay 2018-11-07 10:13:00
魏明谷上任马上就把接驳做出来反观
作者: chenph1004 (cow yao ni) 2018-11-07 10:40:00
为啥不当初彰化高铁站那边直接盖一新站 又多一条铁路真的无言每次经过高铁站都在想怎么不跟乌日一样听以前住那边的朋友说才知道要盖离铁路那么远是因为可以多收一些土地唷
台铁要不要研究一下蓄电池车 不过油电也是不错唯一差别就是蓄电池车不用柴油
作者:
s1494041 (铁轨旁的歌声)
2018-11-07 11:40:00等南回电气化完了 放DR3100来这跑啊
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2018-11-07 11:44:00高铁当初计画路线没打算设彰化站，所以在社头乡跟台铁交叉处没有特别调整使坡度平缓，后来县长喊了要设站才临时找了个地方设站，但隧道早就挖下去了，彰化站只好再往南边设一点了...假如当初就有彰化站的计画，那么台铁神冈线大概就复活了
跟隧道又有啥关系？那一段是高架桥，只要在兴建时把那一段弄得平缓一点就好了，别跟我说彰化站预定地不是一起兴建的，高铁所有车站都是一起兴建的彰化站只是站体晚兴建，桥梁架构和主线是同时盖的就算八卦山隧道群的高度已经无法变更那也可以把彰化站站体盖高一点，电扶梯弄长一点也不是不能做的改变吧
大湿真的知道自己在讲什么吗？轨道桥梁线型都已经盖好的你改站体高度电扶梯长度也是没有用的啦所有车站都是同时建的 但不是同时规划的 所以彰化站才会迁就地形设在现在的位置 如果彰化站是一起规划的话 很可能穿越八卦山的线形就会和现在不同了
作者:
noesy1123 (天気晴朗ナレドモ 浪高シ)
2018-11-07 14:40:00就直接从二水开到新乌日 结案
作者:
ciswww (Farewell)
2018-11-07 14:57:00彰化站这件事不单纯，BOT决标前就确定要预留彰化站
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2018-11-07 18:17:00彰化站如果当初就规划，台中站根本也不会设在乌日了吧最可能就是台中站设在神冈，然后台铁神冈线复活顺便延到东海大学，高铁过向上路之后隧道挖下去穿过大肚山下坡，王田出来彰化段走八卦山西麓，至于彰化站可能设花坛吧。
作者:
sammy98 (军)
2018-11-07 18:24:00神冈站=台中机场站 不过主要是要均衡南北发展（讲好听的）才设在乌日
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2018-11-07 18:27:00设乌日是因为当初没规划彰化站，为了吸引彰化市以至于大平雾、草屯等地的人到台中站搭车(再加上乌日有地皮可以炒?)现在台中站在乌日，彰化又硬要设一站的结果就是变蚊子站又因规划路线坡度关系无法直接设在台铁交会点，只好事后再慢慢想办法补救了
作者:
misteri (i先生)
2018-11-07 19:56:00高铁彰化站吸得到斗六北上的客源吗？
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2018-11-07 19:58:00如果斗六直接搭台铁就能到新田中，那么跟接驳到虎尾差不多时间，应该有机会到时候大概要分新田中-车埕、新田中-斗六两种车
作者:
dotZu (良牙)
2018-11-07 21:05:00这条本来就很合理，没事说什么无言的，才令人无言
作者: ixthdfl (我是谁) 2018-11-07 21:18:00
高铁没和台铁共构的站全都盖支线，像六家、沙仑这样
作者:
luther0583 (((((((((((()))))))))))))
2018-11-08 12:01:00高铁桃园、云林、嘉义站表示：
作者: lina7inverse (杉森‧费西佛) 2018-11-08 12:59:00
推这条，更推车埕到日月潭的配套 (譬如缆车)
作者:
mango88 (傻蛋)
2018-11-08 22:23:00又要炒地皮明明台铁田中站就在附近就不共站
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2018-11-09 09:48:00以补救的角度来讲算不错的方案啦