https://tw.appledaily.com/new/realtime/20181027/1455236/
*手机排版希望没坏掉
黄德辉／台铁员工＊
从出事现场录影第3秒截图，可看出是火车头动力组，驱动马达所在的第7车右轮先浮起，车
身明显高于司机员所在的第8车及随后的第6、第5两车。然后在第4秒，第8车被推，右轮浮
起向左出轨翻覆，麈土开始飞扬，接着牵引后面车厢依序出轨翻覆，依物理运动惯性推挤呈
W型分布，越后面车厢推挤撞击力道越大，伤亡越重。如果是因超速翻车，8节都已进入弯道
的车厢会同时右轮浮起出轨翻覆，推挤力相对小而会呈一字或L型分布，各车厢伤亡会类似
。
截图证据与通联记录的重点吻合。通联记录显示，动力时有时无及司机员所在的第8车及火
车头动力组，驱动马达所在的第7车有严重无法排除的故障。证明出事主因是第7车故障，关
掉ATP、超速只是次要原因。
普悠玛是两节车厢为一动力组，驱动马达及主风泵分别在第7、5、4、2车共4组，往花莲方
向司机员在第8车，回程往树林方向司机员在第1车。
由此可推测出，第7车很可能因在弯道失去电力，驱动马达急煞车或因主风泵故障气压不够
造成停留轫急煞车，有如我们在高速下骑机车急煞前轮一定会翻车，加上弯道高速离心力而
出轨翻覆。
也有另一可能，就是主风泵故障气压不够造成第7车在弯道上没有倾斜，在高速离心力作用
下，带动其他车厢翻覆。或是第7车故障急煞车加上未倾斜两因素一起发生，造成出轨翻车
也有可能。
真理愈辩愈明，让我们抢救司机大兵，勿因侦察不公开的借口不敢发声、讲实话。我们台铁
同事，包含当事人尤振仲司机员、司机员产业工会、企业工会、产业工会的成员，大都怕黑
掉影响工作或被职场霸凌，只有极少数像我这种每年考绩都是乙等，不怕再更黑，对职场霸
凌具抗压性的异议份子敢具名、露脸来指控台铁官僚杀人、虚假的组织文化杀人，为常背黑
锅的基层员工抱不平。如此将使台铁继续打压异议，说实话就会被打压，而使组织成为一言
堂，陷入团体迷思，一再作出错误决策，就难免再发生类似普悠玛惨剧了。
这也是我12月10日国际人权日当天，打算以被职场霸凌的异议份子受害人身份，到立法院前
展开“反霸凌要人权”静坐抗议，要求立委拒修考试院《考绩法》草案，诬控滥告记丁等免
职等白色恐怖、职场霸凌条款及修正《工会法》降低组织门槛，从30人降至10人，以落实劳
权、防止职场霸凌的原因。
若现在就有诬控滥告免职条款，我出来指控台铁官僚杀人，很可能不久就会被免职，就更不
可能有人敢站出来发声了。