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作者: hn9480412 (ilinker) 看板: Gossiping
标题: [新闻] 普悠玛翻覆谁是真凶？网分析3点叹：你我
时间: Sat Oct 27 22:59:10 2018
普悠玛翻覆谁是真凶？网分析3点叹：你我都是加害者
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编辑中心 / 综合报导
2018年10月27日 下午1:12
台铁 21 日发生近 37 年来最严重的铁路事故， 6432 次普悠玛列车出轨翻覆，造成 18
死、 190 伤，日前官方将肇事责任归因为普悠玛司机人为疏失。司机员尤振仲昨（26）
日发出声明，表示不会逃避责任，将坦然面对司法调查，记者会上家属代为宣读声明稿数
度泪崩。对此，有网友分析 3 点指出“你我都是加害者”。
网友在脸书社团“台铁家族”中发文反省，指出普悠玛翻覆事故“我其实也是这事件的幕
后推手”。他列出 3 点分析，一、买不到火车票就要台铁加开班次；二、搭火车就是要
准时到达，不能大误点；三、票价不能太贵。
他表示，因为这 3 点因素，致使台铁开始加开班次，让原本只有 2 条主力轨道的台铁，
每个时段整条线路都有密集的列车在运行，尤是假日情况更严重。若往花莲方向的一台普
悠玛误点，会牵连到其他列车跟着误点，此时，调度员须要不停联系各班车，但台铁列车
班次的密度根本没有空间跟时间让调度员好好调度。另外，人民时间宝贵不能误点，司机
得被迫加速追赶误差的时间，调度员也不敢让列车真的停下来，只好一直确认车子的状况
，不到万不得已，绝对不能停车。
除此之外，台铁不断加开班次满足人民疏运需求，台铁人员全上线，但人手不足、预备救
援列车也不够，但若增置人力、列车，票价就得涨，若票价涨又将替立委、议员开辟战场
了。
网友不禁反省，其实自己也是这事件的幕后推手，并直言在各种因素的干扰下“真的是司
机的错？调度员的错？保养人力的错？台铁高层的错？还是我们自己的需求要满足，慢慢
慢慢的让这错误发生？”并感叹“我想我们大家都太贪心了”、“我们很可能都是这事件
的加害者”。
https://goo.gl/dUt9qT
台铁的闭塞系统还在用货物列车一个闭塞4-5公里那种玩法，根本就没办法再密集排点好
吗。看看南港~七堵的三轨化还不是一样
至于民代立委我懒得讲了
笑了 楼上的理解能力非常的棒 优秀 赞 留言 分享
作者:
kutkin ( )
2018-10-27 23:11:00一楼说的没错 客人太多我应付不来
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-10-27 23:20:001 2是台铁必须做到的事啊1有人抢着搭你的车耶 有钱不赚?
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-10-27 23:21:002准点不是常识吗?
1楼每年缴很多税？你缴的税是全部缴给台铁？纳税人工作很辛苦啦，但是不代表可以老大心态。
缴得大概没某楼多，但搭车都买全票从没逃票我也不懂希望准点这种微薄的心愿什么时候变老大心态
这里面我只觉得火车本来就应该维持准点，没得推托，其他几点可能得用非运输手段才可能改变。
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-10-27 23:25:00先纠正一下原Po的观念 不是有货物列车就一定要用长闭塞有货列也可以用短闭塞 具体看货列性能 长度还有号志的先进度去到哪里
不然改称买票搭车的人好了XD 纳税人大概模糊焦点了
作者:
kutkin ( )
2018-10-27 23:33:00太多假讯号调度员都受不了惹当然单纯最好
我是觉得有多少能力就做多少生意啦如果现在真的已经不堪负荷 就老实跟立委跟民众坦白人家要求50 还自己加码到100 不是搞死自己吗
作者:
kutkin ( )
2018-10-27 23:36:00鹿北鼻不会呀
作者: wujay 2018-10-28 00:02:00
旅客也只是抱怨而已，台铁没办法判断?
把责任推给旅客的抱怨而忽略专业角色的重要才是最可怕的吧
作者: jasonkey123 (jasonkey123) 2018-10-28 00:32:00
台铁的订票系统是2000年的水准...现在2018了@@
作者: tpck 2018-10-28 00:44:00
不反对涨价 但涨价如果品质还是一样烂是不是要降回来
作者:
zxcc79 2018-10-28 00:55:002是怎样？
作者:
TPDC (Anxuan)
2018-10-28 00:59:00那可以要求便当准时供应吗？
作者:
a5mg4n (a5)
2018-10-28 01:15:00台铁货列软脚只能长闭塞然后拿京急比是对的 京急人工调度
前两点我觉得没有很过份 逻辑是这样的你手上有多少车，扣掉例行维修保养时间，决定能开多少班次。今天是因为台铁车辆妥善率不佳不敢上报，才抵不够压力，用帐面上的车辆数量排版排运用，外面不知道你车辆妥善率，当然会要求相对的班次数。再来，车妥善率不佳，为安全起见，该停驶就停驶。但还是要追妥善率不佳的原因，该买料就买料，维修方式不佳就改进。台铁的营业毕竟还是商业行为，经验事业又不是请客吃饭。而且这些车辆都是政府直界把钱给台铁让台铁自己按自己需求开规格买的。不管是买到经常维修的车或是维修能量不足都是台铁的问题....
第三点我同意，台铁自己该评估自己在市场上的竞争力，订出合理的价格。短程通勤该涨价，但在竞争优势较差的平行系统酌量促销。二线城市间应该还有涨价空间，但北高北中北南北竹这种客运竞争激烈的区间就要看示否值得削价竞争。总之能提供的服务好（速度跟舒适度）才有提高价格的本事...
作者:
relio (瑞哩欧)
2018-10-28 01:41:00笑死人！火车误点怪旅客？旅客人数增加，加开班次天经地义啊！重点是人员要补足，还有就是环保团体阻饶苏花高。
加开班次？你以为车那么多阿？买车的话 又不给涨票价 zzzzzz
手上有多少能用的车决定能开多少班次 东部应该紧绷了
作者:
relio (瑞哩欧)
2018-10-28 01:49:00车不够加开班次，又要怪旅客了喔？怎么台铁就不检讨当初为什么车买不够？
作者:
a5mg4n (a5)
2018-10-28 01:52:00那么以
#1QyIPAFW的旧莒光使用率来看,理论上车尚充足吧?依该文,今年改点前折莒168辆 假日出98辆 还不算复兴号
作者:
MiaoXin (妙信)
2018-10-28 08:05:00没有四五公里那么长啦，一般大概是两公里左右在某铁路工程教科书看到是明订一个闭塞应有1.5~2.5公里但是并没有说明为什么是这个数字目前闭塞有两公里以上的都是有其原因，例如长下坡
一个闭塞区间要大于列车60kph 煞停的距离现在要屈就轫力最差的货列......
作者: asehappy 2018-10-28 10:06:00
发文反省自己是好事，牵拖别人不应该。
需求就那样 要多少人车理论上都是计画可定的.....车够人不够只表示大局计画没做好........
第二点蛮莫名其妙的，搭火车就是要时间好掌握啊，不然我去搭客运就好了。还比较便宜。
作者:
andbu558 (坏坏的黑狗)
2018-10-28 11:10:00台铁应该分割 除台铁成为运输公司 路线维修及机械维修变成维修公司 路线由国家收回出租给台铁 场站开发则是利益填补先前亏损 台铁于五年内补齐人力
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2018-10-28 12:04:00这篇反串的吧？ 反正我是信了
作者:
a5mg4n (a5)
2018-10-28 16:53:00货列平直线60kph理论上也只要800-1000m