【普悠玛余波】台铁司机员同受创 翻车后5天事故频发35起
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2018/10/27 17:30
“如果那天是我开车，不知道我会出什么事”，开火车资历已5年的普悠玛号司机员吴长
智感慨地说。吴长智与出轨普悠玛号司机员尤振仲是司机员班同期同学，跑的普悠玛号也
与出轨列车同路线，每当手握加速电门，普悠玛号再通过出轨地点新马站时，脑中就不断
浮现21日普悠玛号失速出轨画面，那一撞，不只是尤振仲的伤痛，也让其他司机员出现心
理创伤。
ATP 故障 司机只有2条路走
普悠玛号21日以恐怖高速翻覆出轨，抬出具具尸体，震撼全台，而根据《苹果》取得资讯
，从出轨隔天至昨天，台铁光车辆和路线事故就高达35起，其中10起与ATP故障有关，故
障当下压力骤增，但在一个人孤独的驾驶室里，司机员还得自己先找原因排除；不具名普
悠玛号驾驶说，“台铁老旧车辆多，即便是开普悠玛号，也常遇ATP故障，司机员只剩两
条路，快速排除、赶点”。这就是台铁司机员的日常，只是尤振仲那趟原要往台东的孤独
旅程，最后中止在宜兰新马，只剩翻覆车体躺在铁轨上。
曾担任过列车检车员的吴长智转任驾驶，经训练考试取得司机员资格，迄今行车资历已5
年，他在担任随车检修员那年曾遇过死伤事故。吴说，20多年前，列车在暖暖遇到闯行路
线事故，闯入民众当场被撞死，而当时他在车上，迄今已过20年，但现在每当他开火车经
过暖暖，当时的画面就像倒带一样浮现眼前，那个撞击、那条人命，深刻烙印在脑中，时
间虽堆叠，记忆却从未被深埋。
吴说，当时并不是他开车，他只是随车检车员，那阴影和伤痛却跟着他20年，更何况是开
火车遇上死亡事故的司机员。
回想起普悠玛号出轨那天，电视和网络不断跑马推播，死伤者名单中出现一名“吴O智”
，隔天他打电话给一个朋友，对方突然爆哭，吴长智说，“对方哭着说，他以为死伤名单
中的那个人是我，因为出轨的地点，是我平常开普悠玛号的路线”。
曾开过同一列普悠玛号，跑同样的路线，吴长智说，当车站监视器画面流出，普悠玛号失
速撞上月台后翻覆滑行出轨的画面，对司机员来说是很震撼的，也是一种伤痛，“我曾想
过，如果那一天是我在车上，不知道我会出什么事”。
43分钟疲劳轰炸 “换我开也会出事”
另一名行车资历已逾10年的不具名司机员则笃定说：“如果那天我在车上，我也会出事！
”，他表示，当一个司机员开着故障车，长达43分钟不断尝试各种排除故障方式，且一直
与调度员和检查员通话，对方要他试这、试那，长时间疲劳轰炸下，谁能专注路线行车和
时速，谁能记得SOP，但调度员不断要他尽量撑、往前开，检查员还要他探头到车窗外检
查侧车灯，难道检查员不知道普悠玛号驾驶舱车窗密闭式的，无法打开探头，“在这些无
谓干扰下，换成是我，也会出事”。
吴长智表示，他曾开过出轨的那列普悠玛号，同样也曾遇过主风泵故障，导致动力不足，
调度员同样不断打电话来，要他撑到花莲换车，但他认为安全优先，他告诉调度员：“我
能开到哪就算到哪，你不要吵我，我若能平安到花莲，你就帮我换车，若不能到，你要调
度旅客接驳”。
6432太老实 出事一人扛
个性强悍的吴长智感慨说，“尤振仲太老实了，听从上面指示，但一出事，责任都是司机
扛”；他说，故障车没有一天不在路上跑，但车子一出去，乘务人员就要自己承担，包括
发生临时状况、车辆故障等，每一天都有，只是不知道谁遇到，有同事说，司机员跑车就
像对着命运转盘射飞镖，看看今天是谁遇到、遇到什么状况而已。
另一名年轻司机员阿奇（化名）则表示，台铁不能保证上线的车都无故障且正常，甚至有
的车还缺件待料，却把赶点压力施加在司机员身上，若严重误点还要写报告，但松靭不良
影响刹车、动力不足、ATP列车自动防护系统故障等问题，这些都是司机员常遇到的状况
，
根据SOP，当ATP故障，待司机员通报后，下站就要重新开启ATP续行，若已过三站仍无法
排除，除要与车站呼唤应答外，应换车并派助理司机员，而出车前发现故障，也可拒绝出
车。
拒开故障车考绩乙等 没人敢不从
阿奇说，但少有人敢拒绝出车，若拒绝将故障列车开出，班车就会开天窗，旅客无车可搭
，社会观感不佳，司机员不但要写报告，年终考成一定是乙等，情节严重还会调整职务，
被拉下来检修火车，请问哪个司机员敢拒绝开车？
ATP故障也成为台铁司机员的日常，根据《苹果》取得资料，这一周已至少10起列车ATP故
障事件，阿奇说，曾有司机员遇到ATP故障，因拒绝赶点，一路用60公里时速跑回来，结
果误点，被骂臭头，还要写报告，虽然没被惩处，但这就是台铁的文化，一直以来调度员
都会催，要司机赶点、开快点，因为上头要求准点，背后压力则来自民众的抱怨和谩骂，
而调度员也不喜欢要调车接驳或调度避让。
吴长智说，台铁应趁这次意外彻底检讨，百年台铁老车多，故障也多，媒体天天报导列车
误点，旅客每天骂人，对台铁来说都是压力，身为台铁人，也会感到羞耻，大家都有责任
感和使命感要拼准点，但再怎么赶点，都不能凌驾行车安全，像他今天开车延误，因出事
了，旅客突然变得体谅，说没关系，慢慢开就好，安全重要，但没出事前，旅客就会质疑
为何误点。
低价标绑天价维修 备料常不足
另一名不具名资深驾驶则表示，有人会责怪台铁的车为何常误点，但政府和民众不准台铁
涨价，台铁票价23年未调，买个新车也延宕多年，超过3成以上都是骨董车，车辆采购用
最低价标，人家用低价抢标，后面绑的是天价维修，有的物料零件一个市价2万元，厂商
却可开到20到30万元天价，台铁长年亏损，票价不能调涨，经费不足下，哪来的钱买物料
！
还有一名台铁司机员指出，台铁目前的车都用到极致，为满足所有旅客需求和增班，出车
率用到百分之百，导致备援车辆不够外，驾驶人力也不足，车辆使用率过高，保养人力缺
工也成问题，台铁应彻底检讨，百年台铁才有重生的一天。
普悠玛号出轨后第7天，全国火车驾驶产业工会选在今下午4时50分，也是普悠玛号出轨时
刻，全台火车鸣长笛哀悼，这短短3到5秒的火车鸣笛声，不仅是对罹难者致哀，也是台铁
1300多位驾驶对外界发出悲鸣与求救声。
(李姿慧／台北报导)