普悠玛翻车18人死　27日头七16：50全线列车鸣笛致哀
台铁普悠玛号21日下午4时50分发生严重出轨，造成18人死亡，220人受伤。由于明天就是
头七，全国火车驾驶产业工会为表达哀悼，除全台1378名司机员将系上黄丝带外，明天下
午4时50分全台所有火车将同时鸣长笛一声表达哀悼。
由于这起事故震惊社会，“铁路便当节”脸书粉丝页稍早也发布“2018第四届铁路便当节
”停办的消息。该公告指出，此事发生后，气氛哀伤，加上诸多考量后，主办单位决定停
办“2018第四届铁路便当节”及相关活动，包含所有展前记者会及铁道同画颁奖典礼及签
名会等；至于奖金及奖状，会以汇款及邮寄的方式提供给五位得奖者；参加粉丝专页抽奖
活动抽 中的礼品，也会以邮寄方式寄出。
此外，铁路迷旅游达人田一修不满台铁局竟把如此重大事故的责任全部推给最基层的驾驶
来扛，今天下午于台北火车站东三门发动连署活动，呼吁大众力挺普悠玛号司机尤振仲，
并请监察院调查、弹劾台铁普悠玛出轨事件渎职官员。连署现场高挂“官员高高在上，司
机代罪羔羊，官僚杀人”的白布条，负责连署的人员称这是一场“抢救司机大兵起义”。
(李姿慧、许丽珍／台北报导)
发稿：14:27
更新：20:11
http://bit.ly/2CHMk7M

鸣笛就要每天鸣,要不然大选过后谁还记得啊?

在台湾监察院的纠正似乎没多少效果啊支持严惩调度、检查与维修的相关人员，尤其是看到通联记录在宜兰站内那段调度员叫副站长跟他说可以开车更难过。如果调度员当时说列车故障需要暂停等候换车，就不会让这已经不稳的车继续跑，这种动力异常随时有可能失控，一般开车遇到这种动力时有时无的谁还敢开？应该早就停下等救援了。

台铁车失控只会停下来继续开并不会超速

动力异常就是司机控制性不加

可是这次的状况不是有人说了吗？很可能就是速控失效改牵引控制，加上司机忙于故障排除所以就超速。而此时有可能就是动力刚好恢复+下坡

不懂装懂还要严惩无辜人员，真是好家在你没那个权力请多充实机电常识，再来搞清楚司机员犯了什么错误？超速就是他最大且不可饶恕的错误，事故检讨再多也没办法避免这种人为错误造成的灾难

JR福知山线事故过后十几年 车上都还会广播祈福与责任

福知山调查了4个月。这件事调查了4天？？？

楼上：出事隔天就说是司机员的错，你还寄望什么？

如果今天车子是好的，相信没有司机会想要故意超速，也不可能有超速机会，司机也不用边开车又去处理故障排除，就算事后证明是司机故意超速，也不该是一个人的责任而已。

调查四天也够了 现在不是谁的错大家都有定见了 何必再调查四个月

问题是暴冲原因啊！之前有媒体报导可能原因了，但具体是怎样还要等真正调查报告。

司机自认为时速82公里，哪来暴冲的问题？

若真的有暴冲 那司机证词为何不讲 他不可能分不清80跟140而且煞车是好的

事故原因很明显就是超速，司机关掉ATP后就不该为了

调查四天出来的报告你也信.....

人都死了做这些有什么屁用? 不如好好拿来调查

其他鸡毛蒜皮的事而忽略他必须控制速度唯一要事啊！

不想信的 调查四年也不会信

调查四天能查出个什么鬼 我看到时候还是只检讨司机超速 其他部分完全不检讨

我们可以随意把高层 检查员 调度员定罪 讲到司机就说才调查四天

明明是大TRA隔天马上想带风向，乡民现在猎杀其他人刚好而已啦故障车也敢派出来开，笑死人

台铁人 台铁价值能收能放能冒险 充满台湾价值 赞

咦，鸡毛蒜皮的事情不是调度命令的？那命令的撇清责任？

这篇有人想带风向说支持司机是不对的，有点糟

人的注意力是有极限的，无视这点则事故只会持续发生

支持司机是对的 不对的是理盲滥情猎杀其他人 对 还有列车长也被讲蓄意谋杀 乡民就一块猎杀

某a看起来很想战，可惜论点与逻辑蛮差的

斗六车站没呜笛

2544次误点16：49进清水，出站刚好16：50，有鸣笛

175中坜刚出发，没听到鸣笛，也许是车上的阿公阿骂小孩太吵压掉声音

住在铁轨旁边，有听到鸣笛

在列车上 听不太到...

http://bit.ly/2yDUPOu今经过新马站的鸣笛声。

https://youtu.be/UN6CH_JU1DA台北车站鸣了好几声

司机犯了错处境是艰难，但是铁路局长说谎下台也是处境艰难，调查事故不是以咎责为目的，而是改善人为错误为出发点，司机超速就是人为错误，如何改善人为错误才是重点，司机员关掉ATP可以得到速度掌控权，但这次超速翻车了！现在大家都认为司机员不可靠、ATP不能关、超速会翻车，所以建议每节车厢都必须装设ATP指示灯和车速表你铁路局训练的司机，难道没ATP就不会开火车了吗？

楼上完美示范了为何类似事故一再发生的原因 太好了

用脑想一下，一般民众会知道这边的限速是多少吗？装车速表只是让民众打来开这么快干嘛

说谎下台也是处境艰难??我笑了，这逻辑真的不行

停靠在高雄港站的蒸汽火车头今天也鸣笛了。http://bit.ly/2PXCNND

你以为民众都是无脑吗？火车是目前最安全的交通工具台铁这次事故会失去民众的信赖感，让民众知道合理的行车速度是必要处置，知道火车不能超速，所以该误点就会误点，不超速就会误点可以谅解，你铁路局是垄断事业，不怕竞争只怕不够安全而已！

司机超速而导致事故没错，但这是结果而什么原因导致司机必须关掉ATP、必须一边开车一边排除故障这才是必须探究的吧？

有用吗

还有当时的速控模式是否出问题，不然如果司机说的拉速度约80左右，不太可能持续加速到这么快。

司机判断时速82，实际可能140就是翻车的原因啊！至于什么原因导致司机得出时速82的判断？我就不懂囉45分升速，46分达120，47分达140，有没异常要问专家https://udn.com/news/story/7321/3439688

如果每车厢都装速度表，而被旅客发现超速，那要怎么处理？通报列车长，再通报驾驶减速？恐怕也来不及吧！

不用通知啊！目的只是在教育民众，不超速该误点就会误点，不爽不要坐啊！赶点就是必须超速，大家都怕死，就不用赶点囉！当然异常低速就是有故障没排除，造成误点可向铁路局求偿，铁路局自然就得加派人力在车上做故障排除工作

有办法只转特定推文内容吗？想转joke啊！

越来越好笑了，一副与台铁高层无关的论调，是台铁派来消毒的吗?

最近板上台铁高层派来的消毒员好多是因为最近风向对台铁不利只好赶快派人来消毒吗？

可以学高铁在车厢显示器偶尔跑出列车时速增加民众的乘车乐趣乡民不是挺司机，只是不爽铁路局想要把责任往司机推的态度

火车最安全???飞机也是笑笑的啦呵呵

一个小时多少，觉得想应征！

讨论归讨论，别乱扣帽子，从翻车结果回推原因而已！因为超速才翻车，造成超速的原因，是ATP被关闭，ATP被关闭是故障自动关闭？还是司机员主动关闭？再上去的原因太多只会降速停驶不会造成超速翻车，一般民众不想知道也不会在意，我在意的点是假设司机主动关闭ATP可以有动力，能撑到花莲站换车，那么为何会超速导致翻车？如果不是暴冲？司机说82但是实际上从开始升速到140只有2分钟，合不合理？司机错估车速？是依据什么估算法而偏差率多少？或是司机求快而超速？高层只想息事宁人，有人出来戳破谎言是求真相，老实说我并不在意高层说不说谎，或者争功诿过，就事论事请告诉我铁路局训练的司机到底能不能信赖？

森77了欸，通篇都在讲司机，调度、检查、站长都没事呢XD通联纪录都摆在那边还可以无视，有转joke的潜力

我有看通联纪录，就很多故障都排除不了啊！但是都不是直接造成翻车的原因，我原意也不是说其他人全都无辜，只是gigihh说严惩调度、检查与维修的相关人员，我不能苟同，机电设备故障要被咎责也太说不过去，故障的车子能不能开到花莲站是司机的判断为主，他说可以，并没有拒绝继续开，当然台铁有规章说必须停开条件发生了！相关人员都做违规处置，那就全都咎责啊

一个故障一个起司洞，超速只是最后一个起司洞，洞洞成一线，结果就是翻车

起司洞讲人性我同意，翻车事故是讲科学证据不能类比一连串故障都导向火车会停驶，在ATP关闭后，是什么原因导致超速，才是我在意的点，是否可能是机电设备故障导致，就是司机正常操作升速，但是火车却异常升速，导致超速且司机不及反应降速的原因！

说得好，就决定是楼上了!去好好查个清楚吧!