楼主:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-10-27 21:35:52先打预防针
讨论停站这东西就不用扯民代了
扯民代的话就不用讨论了
现在的民代不只要停自己家门口的 叫台铁不停其他站的也有
当民代的要求全盘答应后 又会另外一些民代觉得停太多太慢又要减停了 麻烦
作者: fbiciamib123 (Lin) 2017-03-26 17:15:00
微罪不举又不会抓
作者:
zxcc79 2017-03-26 19:14:00台铁不举又不敢抓不举证奇怪，ptt app吃字，不要桶我我不是说台铁不举
作者:
vhygdih (ATJ)
2018-10-27 21:44:00西线自强号有停树林吗不是只是东线的起点而已？
作者:
kutkin ( )
2018-10-27 21:47:00会，他们就直接私家车载去搭客运
印象中170(跨线)、144、152(末班车自强号)
作者: wolffast 2018-10-27 21:48:00
从高铁通车后 自强就越停越多站 搞成莒光号了 台铁配合政策 而已
作者: pbs1004 (来自嘿乐的疯猪) 2018-10-27 21:49:00
减善化前可以先减永康吗
作者: pbs1004 (来自嘿乐的疯猪) 2018-10-27 21:52:00
支持减树林 没必要停一堆不是跨线的自强号
作者:
a5mg4n (a5)
2018-10-27 21:53:00北高间只不含海线的话,花莲 玉里 池上 台东 知本就囧了
作者:
vhygdih (ATJ)
2018-10-27 21:56:00原来真的有树林自强号XD
作者:
ES699AP (人多必有白痴)
2018-10-27 22:01:00台湾人就都手残脚残提行李转车都不会
作者:
vhygdih (ATJ)
2018-10-27 22:02:00其实我觉得叫什么号这种是最容易给立委做文章,高铁最聪明我他妈的我就叫高铁列车, 90分钟到150分钟你自己选觉得太慢不要怪我, 其实台铁把不是区间车都叫做对号车不就好,坦白讲台铁还不是好大喜功进一种车要一取一种名字又太鲁阁又普悠玛又pp又柴联自强, 摆明给人家做文章, 全部都要对号车不就很公平高雄到台北三个半小时到11个小时自己看要坐哪一台XD
作者:
temu2035 (temu2035)
2018-10-27 22:04:00田中减停那冈山更要减了田中有普悠玛及最多自强班次就证明运量不差
树林没必要 但田中 善化等我觉得可以选择跳停那一团大概6 7站至多选3个停就好了标准停车站之外的特别停车 停太多的话反而会混乱虽然特别停车也是为了补足班次或方便转乘……抱歉我说名铁 台铁顶多只有前者
作者:
roromsu (幸福的风景)
2018-10-27 22:26:00144有停树林…每次搭回台北没得选搭到这班都会觉得…啊…竟然有停树林orz还有早上的115次也是…刚好都是最常搭的班次超有感
树林停自强的意义真的不明中南部还有一些中小型城镇 要是我安排也会依照需求给予每日1~6往返停靠(共约12往返)用名铁那套逻辑 有些停靠就说得通了但台铁是用全车对号的自强 名铁只是区间快等级的急行 快急 特急 快特 都是普通车 后两者还有特别车然后各种特别停车 每日298次…详细请找YouTube<-刚被カオストレイン洗脑的家伙
作者: bayezid 2018-10-27 22:38:00
田中会增停是当地前后任立委们的要求
作者:
temu2035 (temu2035)
2018-10-27 22:42:00那这些立委还满有眼光的，不然台铁也不会给停那么多
作者:
temu2035 (temu2035)
2018-10-27 22:43:00像社头就只是象征性停一班而已
社头是魏明谷争取的，大林是张花冠争取的，民雄是江义雄争取的。
作者:
temu2035 (temu2035)
2018-10-27 22:45:00从停靠班次数量看来，那两个县长的能耐也不过如此从卓伯源开始争取自强停田中后，台铁就给停更多
作者:
andbu558 (坏坏的黑狗)
2018-10-27 22:47:00名铁很准时 转换车同一月台无痛转乘
作者:
kutkin ( )
2018-10-27 22:47:00善化本来就很有能力停。
善化停之前先减永康+1永康要到台南搭其实很近... 善化离台南和新营都有一段距离
作者:
kutkin ( )
2018-10-27 22:49:0084通车 两边掐 绝不只是南科永康就看你是铁路还是公路距离
作者:
mstar (Wayne Su)
2018-10-27 22:50:00台铁自己不订出怎样可以停的标准，或是采蛙跳方式，
作者:
kutkin ( )
2018-10-27 22:50:00不然左营.新左营为何停
永康一开始是地方争取，后来营收台铁觉得不错，自己主动增加停靠班次数。
作者:
mstar (Wayne Su)
2018-10-27 22:51:00规矩讲明后民代就比较少插手插嘴机会，但却不搞好。
台铁其实现在有变相跳蛙了，尤其在中南部，冈山、永康、善化、斗南、田中几乎都是交错停靠。
作者:
kutkin ( )
2018-10-27 22:53:00台铁自己就不是一个喜欢讲规矩的单位要讲规矩 全拿去成本分析 但有人就会不凉了也因为可以上下 才能卖民代面子
作者:
mstar (Wayne Su)
2018-10-27 23:05:00上下车人数、人口、前后班距等等都可当参考标准。
作者:
kutkin ( )
2018-10-27 23:08:00台铁跟客运根本不同市场...原po还在想北中怎抢...
旅次量、人口跟前后班距都不足以作为单一参考标准，由于地域差异，最后还是台铁说不出个标准。
作者:
kutkin ( )
2018-10-27 23:13:00不会不行，决定之后试办，次年检讨试办 检讨 调整 再检讨
作者:
garyjcw (carlkarl)
2018-10-27 23:29:00不好 树林靠东干始发的自强普鲁就够了拉北高西干自强下水真的很无言
作者:
kutkin ( )
2018-10-27 23:31:00国道客运还有基本秩序，台铁整路吵
作者:
garyjcw (carlkarl)
2018-10-27 23:32:00莺歌也是啊 可是看看台铁还是没给莺歌停过自强XD
作者:
kutkin ( )
2018-10-27 23:35:00莺歌很惨，我常常觉得他们搭台铁真猛
树林早上尖峰时段人潮真的恐怖的要命树林始发的区间车就能先塞好塞满了更不用说桃园以后来的车，根本几不上去
作者:
you1111 (￣▽￣)
2018-10-27 23:42:00树林莺歌在北高间理论上本来就不该有西线自强停就跟汐止在北花间也不应该有东线自强停一样
作者:
kutkin ( )
2018-10-27 23:44:00不停他也占了路线容量呀
作者:
shter (飞梭之影)
2018-10-27 23:45:00不停就补满区间快车吧
1.树林是运量前几名的大站2.树林因为调车场当时设在树林为了补偿树林所以自强号会停3.树林是东部干线起点 起站要停
作者:
r30385 (天空蓝)
2018-10-28 00:02:00目前善化南下北上11班 永康6班 砍ok啊 永康减成4班 善化减成6班 反正两站运量都差不多
作者:
luckdot (ccj)
2018-10-28 00:18:00永康站很多永康人都不知道怎么去
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-10-28 00:19:00树林在西线表现确实不好，但冈山、永康和善化更差，田中还好一点，田中在西线的表现胜过树林。就中长程而论是这样，但树林有更多的短程旅客，西线会停一些可能也是这原因
作者:
as5678 (NTU-BigLoser)
2018-10-28 00:27:00树林廷那几班是服务民众OK?照这个逻辑松山也不要停算了一天顺行逆行差不多各5班，没有很过分吧！
作者:
as5678 (NTU-BigLoser)
2018-10-28 00:32:00你把每班西部的自强号都改成143次，抢得赢高铁再来讨论
作者:
as5678 (NTU-BigLoser)
2018-10-28 00:33:001h30min vs 4h10min，到高雄你选哪高铁还是台铁?
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-10-28 00:34:00田中少不少，但还是比树林好。松山往台中（指标站）的量就是树林两倍多，不过车松山多很多就是了。
作者:
kutkin ( )
2018-10-28 00:35:00高铁彰化比较没有竞争力
作者:
you1111 (￣▽￣)
2018-10-28 00:37:00不停松山干嘛?松山西部不在北高间东部又几乎吃整个大台北
作者:
as5678 (NTU-BigLoser)
2018-10-28 00:37:00另外，台铁有停树林的自强号基本上平日空位很多，服务民众
作者:
as5678 (NTU-BigLoser)
2018-10-28 00:38:00而已，热门的班次基本上没有停树林的
作者: gemboy (沉默的双子小孩) 2018-10-28 00:38:00
高铁要看接驳车给不给力 没研究
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-10-28 00:41:00松山优的是东部那块，不过以前往花莲赢板桥的，现在板桥追过去了。北部大站（树林以北）往东部都不错。
作者:
as5678 (NTU-BigLoser)
2018-10-28 00:42:00来分析一下树林停的自强号班次105通勤 115服务 125服务 177通勤 147通勤272通勤 170通勤(同时段2班跨线没停树林，所以补170次)138服务 144服务 152服务基本上停的自强号还好没有很多，138 144 152 平日很空
作者:
garyjcw (carlkarl)
2018-10-28 00:46:00推you 拿松山和树林比是兰娇比鸡腿吧= =松山西干中长程的旅次是树林比得上的逆
作者:
as5678 (NTU-BigLoser)
2018-10-28 00:49:00你干脆拿桃园跟松山比好了，松山那个运量有需要停自强号吗
作者:
garyjcw (carlkarl)
2018-10-28 00:50:00是谁先拿松山来比的啊 哈哈然后现在又把桃园拉进来了等等是不是又要把台北拿来比桃园了XD
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-10-28 00:51:00那2班不正是普太，当然不会停。纯西线停树林班次是没啥意见，倒是跨线为何要停? 本身有往东部的班次，这部分是足以应付树林的东部旅次的。台北不用比啊！谁会拿全停站来比……
作者:
as5678 (NTU-BigLoser)
2018-10-28 00:53:00212 278 280 170 (418) 218从212开始到218中间都没停那树林还是东部干线吗......
作者:
garyjcw (carlkarl)
2018-10-28 00:54:00是指某树林粉啊 莫名把桃园拉进来比松山 无言278 280是跨线干嘛停树林呵呵
作者:
as5678 (NTU-BigLoser)
2018-10-28 00:55:00我赞成170减停树林，砍掉278 or 280其中一个班次从树林始发，这样子大家说好不好?
作者:
garyjcw (carlkarl)
2018-10-28 00:56:00那我还宁愿170维持停树林好了 278、280搭乘率不错为何要砍XD
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-10-28 00:58:00假日树林有418和6642，平常日间隔1小时24分我是觉得还好。
作者:
as5678 (NTU-BigLoser)
2018-10-28 01:01:00因为普悠玛、太鲁阁是东部人的车，不可以拿去跑西部东部人说的，那砍掉跨线车好了！
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-10-28 01:03:00278桃园自己就不够抢了，280台中可能也抢得你死我活的，最不会砍的是这两班。跨线车台铁开几班应该都赚几班，这次改点还增加跨线班次，但数据上来说，可能还不够……
作者:
as5678 (NTU-BigLoser)
2018-10-28 01:07:00这次新增的跨线车都是捕普悠玛不能站票的尤其是补在六日，普悠玛、太鲁阁不能站，只好把PP拉成跨线
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-10-28 01:09:00配票也是关键，跨线比例应该要再多，但台铁北中、北花也配不少
作者: wnic15 (奇怪不奇怪) 2018-10-28 01:19:00
善化有南科 离高铁远 应该要加开？
作者:
nicoro (N)
2018-10-28 01:39:00斗南为何不减斗南距离斗六那么近，利用区间车转乘即可
红明显 树林的通勤很多 不该由自强负担东线的树林到发都当成特别停车看待 为了到发才停
如果给某b看到铁定要求员林-嘉义间车站不准停所有对号列车，然后泰安以北发车区间全截至员林(田中)止然后斗六、大林、民雄(也许加上田中)民代哇哇叫同时造成二水与集集线接驳极为困难(当时我去估区间车这一砍会出现最多两小时无车南下)
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-10-28 02:06:00斗南我觉得略好于田中耶XD 往台南、高雄都比田中多，往北略输，但差距不小。斗南没列入应该是有国道客运跑吧！这样跟没啥国道客运的田中相比，强多了*但差距小
我还没算有些比较奇特(非后里发)起点的区间车也被砍到员林止造成嘉义以南南下班次出现1小时班距的问题所以某b似乎对员林-嘉义中间的行政区仇恨特别深
尤其是对云林的仇恨连带民雄(嘉义县最多人行政区)等被拖下水
作者:
Fiztcc (南无大慈大悲观世音)
2018-10-28 02:16:00要砍善化之前麻烦永康自强号全部砍掉 +1
日统跑斗南大林民雄的7005已苟延残喘 被高铁打趴跟别线并车时有耳闻 往台中台南高雄 台铁在中南部还是占尽优势 客运开不起田中-台南或善化-台中这种路线 如果区间快多一点 自强少停一点或许还能接受
作者: MapleStory55 (枫之谷呜呜) 2018-10-28 05:26:00
为什么不说减永康班次，永康离台南两站而已
作者:
kmissin (山上的野孩子)
2018-10-28 05:59:00善化的确自强都不少人 或许跟位置有关系 离高铁太远 到台南和新营转乘成本也稍大
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-10-28 07:10:00怎么大家都想砍永康~不过一天三班车往台中，每天往台中的旅客数……嗯嗯，好像还可以再砍XD
作者: bshft (Nobody) 2018-10-28 07:22:00
苗栗、斗六、新营也要适度减班，今年几次连假的收假日，这3站进出旅次仅约17000，比汐科、内坜、莺歌、南港少，营收也才90~100万左右，比玉里少，这3站在还没有高铁以前运量营收较高，停大部分的自强号我觉得合理，但现在业务量已衰退，台铁应该重新检讨停靠站，有些站旅次营收运量增加就增停，反之，衰退就减停。
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-10-28 07:29:00斗六不用啦，因为高铁营运以后还是能与员林、丰原等相比，这三站营收应该差不多。
作者: bshft (Nobody) 2018-10-28 07:35:00
这几次连假斗六营收已经比丰原、员林少，而且少很多
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-10-28 07:37:00新营就不知道怎么了，是以前就是这种量吗？以前北半直达模式把新营、斗六和员林圈在一起，不停桃坜苗丰，让我以为新营中长程很多……除非斗六营收旅次有持续下降，不然减停是有难度的，而现在斗六的实绩，是跟丰原、员林同等级。
作者: bshft (Nobody) 2018-10-28 07:48:00
可是中秋节收假日，斗六上车人数不到9000，营收才100万左右，丰原、员林上车人数超过13000，营收也超过150万，差很多斗六的情形和高雄很像，受高铁影响很大，衰退的幅度跟高雄差不多
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-10-28 07:52:00那也只有节日，整体来看是差不多的
作者: bshft (Nobody) 2018-10-28 07:54:00
平日有增加，但假日减少，尤其是连假减少特别明显
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-10-28 07:57:00这样调整加班车停站就好，反正我觉得加班车本来就要快~
其实仔细看，某些站自强号都是停尖峰时段基隆和树林好像都是，应该是为了顺便缓解人潮
作者: heibe (在屋顶唱着你的歌) 2018-10-28 08:58:00
居然敢战新营和善化？你们这些人好大的胆子！
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-10-28 09:26:00呃…其实没有刻意要战新营，只是刚好提到。主题也没新营，讨论的方向也不同，别激动~
作者:
c9284117 (Andy02)
2018-10-28 09:32:00自强停永康我觉得不行…
作者:
pujos (lks)
2018-10-28 09:38:00不停然后呢？票有本事涨价吗高铁标准车厢两个小时1490,台铁现在次强就要850了*自强，然后要4个小时+也不要多啦，涨个两成就好，一千、四个小时搭自强，刚好被高铁电更惨愿意花的去搭高铁，要省钱的去搭客运
作者:
c9284117 (Andy02)
2018-10-28 10:00:00高铁已经快要变成慢铁了……
作者:
truffaut (Bon Vivant)
2018-10-28 10:18:00善化南科8万大军OK的时间就是金钱 台铁可以盖中南二铁赚短程通勤客 彰化延台19沿线盖铁道到台南
作者: bshft (Nobody) 2018-10-28 10:33:00
自强号西部停七汐港松北板树桃坜竹丰中彰员嘉南(新左)高凤屏潮，这是上限，不宜比此模式多
其实我想做北中直达以南慢慢噜的台中以后用标准停靠站+3站
作者: alexmk (alexmk) 2018-10-28 11:45:00
树林人多应该是通勤的量高。西干自强号应该可以减
作者: bshft (Nobody) 2018-10-28 13:49:00
树林旅次营收都高，不管东线还是西线的车都要停西部各站都是以短途旅次为主，旅次高营收就高，纯西线的对号车应以旅次高低来安排停靠站
照你的说法北部就成了站站停区间车而中南部就会直接被砍的跟直达车无异(我的意思是北部路段区间对号无异)而南部的车站就要等上一个小时以上才能搭区间甚至等上两小时以上
作者: bshft (Nobody) 2018-10-28 14:57:00
等一个小时又怎样，旅次少班次就少天经地义，等到运量有新竹=基隆间各站的规模再来要求增加班次。目前台铁排的班次个人非常不满意，每天投诉到台铁改善为止。
天经地义？你这是制造恶性循环你再看看去年的上下车人数，斗六还在北部大部分的通勤站之上，我还是没理由同意你的说法
楼主:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-10-28 15:34:00楼上赞
作者: CGtheGREAT (大个) 2018-10-28 15:51:00
以前还有车种可以分级 现在没什么莒光复兴了 当然是自强跳下来接了有些停靠站多的自强可能在过去是从莒光变身的然后某年改点时又把些原先的直达半直达改成标准停靠站增加桃园中坜员林斗六新营所以整个自强号平均停靠的站数就增加不少
你可以看看日本特急在乡下的停站湖口善化怎么看人口都比长万部多吧?
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-10-28 16:10:00单纯用营收旅次来看，树林会很妙，因为论营收树林很高这是因为大部分的收入来源是东干线那部分，西线很少；从旅次来看，西线短程超多，整体旅次就多。你说这站要停西线半直达等级以上? 母汤喔~
作者:
you1111 (￣▽￣)
2018-10-28 19:31:00云林段与其走台19不如走县道145(西螺虎尾土库元长北港)XD
田中又不是每班自强都有停 不用说的好像很了解这些车站一样啦
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2018-10-29 02:15:00bshft 斗六卖一张到台北的抵好几10个树林到台北的啦明明树林靠往东部的对号应手才高 不要颠倒因果 我们中国人要实事求是 我一定每天投诉bshft要求斗六 新营苗栗停对号车 投诉到改善为止！！！南部就不是人吗？没有好的班距凭什么叫大家搭台铁 自己开车骑车还比较快 运量是要创造的 不提供好的服务谁要用？至少高屏 中彰区间车尖峰至少10-15分一班