4年前示警普悠玛时速130km过弯会翻　新马“全台最弯铁道”成真
https://www.ettoday.net/news/20181024/1288851.htm
社会中心／综合报导
普悠玛出轨翻覆案掀起外界对于铁道截弯取直的讨论，毕竟事发的新马车站拥有半径300公尺的“全台最弯铁道”之称，其实早在4年前中兴工程顾问公司就曾指出，东部有39处轨道必须改善转弯半径，否则时速可达130公里的普悠玛如果没有减速，可能会出现安全疑虑。
为了配合花东铁路电气化工程，当时负责规划设计的中兴工程顾问公司曾在2014年11月向《中国时报》透露，东部全线有39处需要截弯取直，虽然已有27处改善，但还有12处因为转弯半径小于1000公尺急需改建，考量到普悠玛时速达130公里，如果轨道线形不佳又没有减速，就容易出现安全疑虑，无奈最后因为经费不足取消。没想到当初这段报导竟然在4年后应验。
这次的翻覆事件不仅国内各界关注，就连外媒也在事发当天纷纷以头条报导，目前调查结果指向超速酿祸，但台铁人力不足的争议也再次浮上台面。台铁工务处处长陈仲俊提到，新马站的曲线半径为300公尺，轨道路线取线半径越小，弯度就越弯，只是考量到该站已完成双线、电气化工程，改善工作要做不是办不到，只是一旦改了整个车站就会消失，同时也会影响到很多人。
陈仲俊提到，若弯道曲线半径在800公尺以上，普悠玛或是太鲁阁号等倾斜式列车就能以130公里以上的时速正常行驶，就连一般自强号也可以达到时速120公里以上，“其实弯道是安全的，这次意外并非完全是弯道酿祸，日本铁道的弯道比台湾还要多，只要不超速且按照SOP行驶就不会出事。”
目前，台铁统计全台有上百处弯道曲线半径在1000公尺以下，其中35处半径约在300公尺到720公尺，未来交通部会安排613亿的预算进行截弯取直的改善工程；另外也决定投入90亿改善猴硐到双溪的16处小半径、23亿改善龟山到外澳3处，如果交通部审查通过，预估5、6年内就能完成。

做工程有钱可以赚大家都出来了

新马根本没几只小猫咪搭车，改线裁掉根本不会怎样好吗

我也不懂没什么人搭的地方为什么不改

那处要改线可能连苏新也会影响到

裁了影响很多人, 苏澳新站表示: ...

一定要放颗未爆弹在那边有比较好吗？

要兼顾小站权益就是盖对号新线

新马一年也是有近20000人的上下车人次

把旧线变成支线行驶

一天才约50人?很少好吗如果扣除假日，可能平日不到20人

居民会调整

一天比50人还少得更小站比比皆是讲未爆弹很奇怪 小半径弯道有这么多 按照规章来行车就软硬件管理得当就不会出事好吗 讲白点台铁企业文化再不敢善就算是直线段一样有可能出事啦改善

所以楼上你认为，改直比较好做，还是改变台铁比较好做总不能两手一摊都不做吧？你这种是推皮球的心态最后是不是通通都不做，继续未爆弹在那边?

马后...咦四年前就预言了这就墨菲定律 一定会有不按SOP开车的时候所以还需要一层防呆机制来避免灾难发生

不过如果有经费还是建议改善线型

超速才是主因，没在那翻，下一个还是会翻

还好不是过了苏澳新才翻 不然过了苏新几乎是山洞要是在山洞里翻的话救援难度就很高了

山洞里反而会被侧壁约束，不会翻成这样

大家一起包工程喔，政府很有钱的

全台最弯？哪来的....

半径300的曲线高铁北、高市区段也有啊

乱说什么合台最弯弯道

楼上是台铁人吗，重点是市区你能赶点吗？我说N大

是说海线的清水弯也早该截弯取直了，而且那边改了是双赢改直了清水站可以北移到市区旁边，票房会好很多

没有选票的工程就不做，有选票的蚊子馆拼命做而且我相信基础工程没人敢乱黑，要污钱都是有选票拿的大工程

接工程不一定赚钱XD

小站也不见得一定会消失，另外盖曲率较低的通过线就好了

有时候是为了养人 所以这两年营造景气较好公共工程流标次数就变多了

谁跟你两手一摊什么都不做？弯道全部拉成直线你以为就没机会出事吗？捷运50m<小半径弯道这么多都不会出事（说捷运不会赶点真是笑话，捷运难道会把ATP关掉赶点？），你台铁一个300m会出事，软硬件可靠性、规章、高层基层人员心态显然都有很多问题，这当然是整个企业文化都必须被介入改善，所以板上才大声疾呼尽速成立运安会。

楼上没用啦 基层只会说自己好可怜专业不被尊重高层爽爽过

那是你以偏概全，以为所有的基层都是这样。再说了，是整个台铁上下的问题

永远都是等到出人命才要编预算改善

过了苏澳新也没啥大弯道了，北回线一向平均车速都很高

把桃园的拔掉啦 改当地平面四线化

改线让车站消失案例很多 初鹿安通月美胜兴 新庄三重段

130会翻所以限速85阿 有啥问题

今天问题不改善不管弯道多直都会出问题啊

新马 日均18个人