※ 引述《xy1904312 (NatsuNoHaya)》之铭言：
: 台铁在楠梓造成的发展阻隔 其实比市区还要严重
: 明明就在各种干道的汇集处
: (台1,台22,183,加昌路)
: 本来可以繁华的 却因为铁路跟跨越铁路串连各干道的百慕达 限缩了发展腹地 交通也复杂
: 再加上东边的国一 更把楠梓围成了孤岛
: 如果铁路高架化 百慕达拆掉变成一般路口
: 等于是一次弄倒了两座围墙
: 效益方面
: 有人会说楠梓高架化都经过工业区不值得
: 但现在炼油厂停工了 铁路周边可以弄重划区
: 效益怎样都会比屏东高架化高吧
: 大多人应该都不太喜欢百慕达的
: 但为什么台面上都没有楠梓高架化的计画呢
因为某程度上楠梓区就是一辆拼装车
右昌原本就是南接左营旧城，北通甲围桥头
后劲因为后劲溪阻隔，更偏向左营旧城
现在的行政区划是由于日本政府在新设高雄州时
刻意弱化在地势力强大的左营旧城，将右昌后劲都划给楠仔坑
战后国民党政府继续维持下来而已
虽然行政区划同一，但实际生活右昌后劲本来就是往左营跑
(另外一个类似案例就是东三民与东苓雅，从凤山被划到打狗)
所以当地人并不是很关心台铁分隔楠梓区的问题
只是现在光是楠仔坑内部，原本台铁西侧都是田
现在全部都是高楼大厦，变成人口密集区，确实有东西缝合的问题
据我所知铁改到高市府陆陆续续有在讨论台铁左楠段的问题啦
因为没料到北高雄人口成长那么迅速，问题愈来愈棘手
以下提到主要就是广泛讨论，尚未真正进入实质讨论
如果真的实现，恐怕要203X或204X年吧
台铁左楠段的立体化最大问题是新左营站和调车场
首先因为新左营站已经做平面
除非要施展魔改术，要不然就是如同左营段的设计
左楠段立体化，接近车站再回到平面
第二是新左营调车场
简单讲，左楠立体化势必要再迁移调车场
毕竟总不可能整个调车场立体化吧
换句话说，调车场迁移到何处，也就意谓立体化可以由何处开始
最简单的版本就是迁移到楠梓青埔中间
但是青埔到桥头的台铁东侧地皮已经很多人虎视眈眈
容不下来个调车场破坏风水，话说其迈也说要做桥头科技园区啊
真要做可能会直接将调车场移到冈山以北
至于冈山到左营是否可能立体化
地方派系是很希望，但因为高捷红线在桥头冈山几乎是走在台铁上方
立体化工程影响太大，机会是比较渺茫
又，目前对未来轻轨银线(民族路)机厂也是规画设在新左营调车场
如果要再迁移调车场，这部分也要重新思考
此外，还有是否要增设仁武与青埔两个通勤站的问题等等
仁武可能会设在民族水管路口，中华里那边
青埔就是与高捷青埔站共构
另外就是东南水泥与中油，在这两家工厂关厂后
高市府的都市计画远程有考虑打通半屏山周围道路
简单讲就是在台铁西侧与半屏山中间拓宽新路直接连通水管路
利用炼油厂内部道路或另辟新路
打通水管路与学专路、后昌路或世运大道，连结左营右昌后劲与仁武
但这涉及到炼油厂内部文资保存、油槽拆除除污等复杂问题
而且这里地皮因为还是中油所属，不知从何炒起，所以比较没有人关心
单纯就是嘴砲讨论，只不过是真的有愿景画在那边就是