几天前刚从九州回来
对于JR九州多元的各种特急列车感到稀奇
如果是台铁行驶这些列车，感觉都比PP车好
虽然只去了三天，所以只能待在北部九州
没有办法去南部九州
在按乘换案内时发现了一个奇怪的地方
就是日丰本线的大分县佐伯到宫崎县延冈
这段路程跨越大分宫崎县交界，有越过宗太郎之称
宗太郎站等中间站被喻为祕境车站
除了火车其他交通工具都不太方便出入
特急日轮每小时一班，两站车程一小时
除此以外，只有每天两班下行、一班上行列车是有停中间站
就算停了这些中间站，车程也只比特急日轮多十分钟
为何即使这样，也要减少列车停靠站呢？
更何况中间站都是无人站
又不像新干线跟在来线第三铁道部门有显著差异
不过也因为今年的时刻表改正
这三班列车改为787系行驶
如果用青春18搭车，可以加价购买Green车厢的车票
应该是这段旅程很难得的享受

我刚刚特意去翻时刻表看你是不是豪洨 结果是真的

感觉跟山线苗栗和台中的交界一样，是公共汽车真空地带

因为JR 九州没有推捷运化（乱猜的）。关键字也只查到改点消息，大概跟台铁一样，不会讲理由吧@@

人烟稀少的地方 乘客流动又不多 班次少正常那1.5往返车JR九州应该恨不得砍掉他

有改点前的班次资讯吗?这可以和山线苗丰段比较一下这段最多人搭车的站是24/日相比之下就花东只有区间车停的等级

这段只看单向的话好像是目前最早的终电 早上6点多刚好昨天有看到影片 https://youtu.be/DpXHJazQSTo

日本最早的终电 早上六点47分 XD

东九州陆上孤岛不是讲假的，近几年公路网改善多了

改正前电气化路线却用柴油车行驶...

我在想这段既然特急不中停要花的时间这么多，为何不要全停，反正应该没差，虽然说这里有运用率满低的车站是真的。

最简单的原因是这班车要跑到宫崎