原文恕删
其实看到原文让我想到先前去澳洲布里斯本时，确实看过他们的公共汽车专用道(Busways)
有部分在CBD的路段有使用地下化的设计，那时候确实也觉得很惊叹
比如Queen St Bus Station与King George Square Busway Station都是地下设站
布里斯本公共汽车专用道-维基百科(英文)
https://ez2o.co/5kBxr
部分地下化路段CBD部分地图
https://ez2o.co/7kBEg
然后这边有地下站点的照片，太久之前没留存照片所以借用别人BLOG的照片给大家看
http://ez2o.co/9kB88
地下化专用道的路口
https://ez2o.co/0kBHb
然后更妙的是，借此次机会一查才发现现在昆士兰政府还打算进一步
将公共汽车专用道跟通勤铁路结合设立地下化路段称为BaT Tunnel(Bus and Train)
或BaT project
昆士兰政府公告
https://ez2o.co/2kBPV
描述
A 5.7 kilometre bus and train tunnel extending from Dutton Park in the south
to Spring Hill in the north, via the Brisbane central business district (CBD).
简译
5.7公里的公共汽车铁路隧道从Dutton公园经布里斯本中央商务区(CBD)到Spring Hill
BaT计画维基百科
https://ez2o.co/3kBWS
相关示意影片
https://ez2o.co/4kBA2
影片2
https://ez2o.co/4kBFD
可以看到路线公共汽车专用道黄色以及红色铁路汇合，然后经过CBD到过ROME Street Station
罗马街站(类似台北车站的中央车站角色)然后继续往北再分流，还有挖掘的轨道示意图
虽然小弟我不是学交通领域，但是在有限都市计划的学习中，确实是觉得先前
搭乘公共汽车专用道体验相当良好。而这BaT新概念也相当不错，
不过也是建立在布里斯本本身已有的健全公共汽车专用道路网与铁路网的结合。
布里斯本地下公共汽车专用道有点像是因为老城区与中央商务区其实路面相对狭小且壅挤
因此透过部分路段地下化可以实现分流的作用，且避免堵塞
虽然不如先前了解一般BRT路线单一化，而是类似台北公共汽车专用道多路线的混合，
但是又透过土建方式实现部分路段是独立设置，包含路面分隔与地下化的方式，因此
搭乘起来与一般轨道交通的体验相当类似，快速便利且路线明确，
直到郊区才再各自路线分流
那当然也是建立在该地区的城市土地条件之下，但确实觉得值得雍塞的市区空间可以参考
部分结合了地下道的优势，但又部份结合了公共汽车的弹性设置，因此主要优势是
透过立体化公共汽车专用道的方式，解决老城区或中心商务区不方便设立高架的困境
因此在台湾的话，我认为可能台南也许可以这样考虑，在市中心核心区域
公共汽车专用道地下化，直到市郊再分流出去，也许也可以在建成后，在市区实现快速便捷
公交，但是又可以在郊区维持公共汽车的弹性与便宜便利优点，且虽然都有地下化的昂贵土建
但是相比起轨道运输，先前感受上公共汽车地下化的好处，大概是可以让大量路线共享
同一市区路段的地下化，而其他部分继续维持公共汽车弹性设置。
部分地下化路段其路面部分不一定维持车道，还可以转设为人行广场，改善步行空间
或设步行街提升商圈行人购物体验，这比较牵涉TOD相关讨论*，就不一一展开了
题外话，其实先前去雪梨他们的铁路(Sydney Trains)在市内捷运化的作法，
搭乘体验也相当不错，可惜台铁没有发展成这样的模式，也是比较可惜一点。
同时兼具城际铁路、市区内铁路，地下铁与市郊铁路，
从市郊搭乘蛙跳快线，进入市区后再转入地下站站停，
其实通勤上相当便捷，比起我目前在彼岸北京的市郊北四环搭乘地铁进城，
站站停到北京二环都快半个小时，如果要穿越，
比如北四环到东二环，通常是一个小时起跳，这么大的城市以地铁为主实在有点崩溃。
雪梨铁路-维基百科(中文)
https://ez2o.co/5kBqH
其中路线图可以看到过Central中央车站后有U型的地下环状线city circle，
然后如果要搭船可以到Circular Quay转乘，很便利渡船转乘，比如去Taronga Zoo
或是Manly Beach。
*更正，铁路过河段我去的时候就有了，是其他段在修，记错了
经过Central中央车站分流也是挺有意思的，在传统的端点式车站旁，
外切一条路线后再地下化。
路线图
https://ez2o.co/6kBGT
中央车站谷歌卫星图
https://ez2o.co/7kBr5
也可以看到他是更广泛的枢纽，包含城市铁路、公共汽车和轻轨。
然后提到前面布里斯本的部分，其实他们以铁路为主的发展，虽然没有捷运，
也是有市郊的蛙跳路线，比如去黄金海岸(Gold Coast)的路线就是
布里斯本市区段是蛙跳，然后过Beenleigh站后才变成比较大间距的站站停直到黄金海岸。
布里斯本铁路路线图
https://ez2o.co/8kB2z
相比之下，虽然台北市透过不同等级运具职责分明且有分流作用，但是看到传统铁路
基本上还是可以保留相当多的路线弹性，相比之下，确实台铁做法是可惜了些。
而台湾还有许多县市目前还未铺设捷运的，如果可以善加发挥，也是可以解决
人口密度或总量不足地区，铺设大众运输或轨道运输的问题。
澳洲虽然不是私铁，但是不同运具转乘，以及活用铁路的方式，兼具城市地区与市郊
乡村与城际等空间，我想还是有很多地方值得台湾可以思考的地方。
*发现打字顺序有点小错，修正一下