台铁在楠梓造成的发展阻隔 其实比市区还要严重
明明就在各种干道的汇集处
(台1,台22,183,加昌路)
本来可以繁华的 却因为铁路跟跨越铁路串连各干道的百慕达 限缩了发展腹地 交通也复杂
再加上东边的国一 更把楠梓围成了孤岛
如果铁路高架化 百慕达拆掉变成一般路口
等于是一次弄倒了两座围墙
效益方面
有人会说楠梓高架化都经过工业区不值得
但现在炼油厂停工了 铁路周边可以弄重划区
效益怎样都会比屏东高架化高吧
大多人应该都不太喜欢百慕达的
但为什么台面上都没有楠梓高架化的计画呢

不会发展就是不会发展 通通拆掉也没用 新竹桃园一堆你所谓妨碍发展的东西 可是人口还是不断移入

鸡生蛋 蛋生鸡的问题 是铁路先带来繁荣还是铁路阻隔城市发展呢？

高雄负债2千亿 没闲钱搞高架化

去北部找吉祥物说

不认同铁路限制发展的说法...有点汽车至上主义

我也支持高架化啊 这样可以排点更密更像捷运 提升大众运输使用率啊 最好潮州到善化全部立体化这样就变成南部捷运北高雄最近人口一直移入 可以试着提看看

高架值不值得再说，那个绕来绕去的道路设计该重新规划

spiritman 这跟汽车至上有什么关系 铁路不像道路容易穿越 铁路设平交道的标准比道路严苛很多 加上传统铁路的高速行驶更加阻绝 不然为何要推人文轻轨与城市相结合？

铁道一边是半屏山和中油厂区，高架化要干嘛？方便山猪通过？

喔再等等吧，前詹第三期看有没有100年后台铁纵贯线会全部立体化也说不定只是全台人口可能不到1500万下一篇为何台铁斗六站不高架化。

下一个陆上孤岛请排队

我是认为啦 基隆到桃园没有全线立体化的话 其他地方希望并不会太大 因为北北基桃是台湾人口最密集通勤数量最多的区域

这么说吧 因为左营与楠梓的选区是同一个选区 而该选区民代几乎都是左营民代 既然都是左营民代当然就会以照顾左营优先现在还好了 以前还想把楠梓绕着左营走 左营有剩的才给楠梓所以会看台铁的高雄都会通勤区都把楠梓刻意排除在外只要求左营-潮州区间 变成楠梓还得在左营换车甚至直接在左营搭车更别说以前只有垃圾掩埋场时期垃圾一定都要往楠梓倾倒掩埋

其实未来有可能啊，只是市区地下化尚未完成，等完成后楠梓地区也顺势立体化的机率也不小

铁改局：案子一个一个慢慢来，这样单位才不会关门大吉(误)

左楠有立委吗 我看都是市长参选人

因为楠梓比较热闹的地方已经不在车站那了，德贤路、右昌地区才是楠梓热闹所在

目前还没有急迫性 以后说不定会出现左楠体立体化专

轻轨都没有高架了，哪轮得到那边

楠梓这几年人口成长飞快啊

支持

可惜这次立委选区调整没拆左楠

没高架化有点可惜 +1https://tinyurl.com/y7w3ffm5

有捷运了

回某楼 百慕达是吴敦义任内搞出来的