来谈谈昨天蔡老板宣布的基隆轻轨 Tram-Train吧..
其实所谓的八堵南港增建第三轨工程，只三轨化了15公里，从八堵到南港展览馆处..
南港展览馆站到南港站间这1公里路段，则因为拆迁争议，一直都只有双轨而已...
没错..功亏一篑.. 我们拿到的是一个断头的三轨化工程..
就像买了大水管，却还在用小水龙头取水..
这也是昨天新闻中一直点到的，现在第三轨其实利用率不高..
也是因为总容量没打通，所以只有早上东线列车还没到八堵前的时段可开多一点车..
每天9点之后，东干线列车开到北台湾后，基隆站就没法再增开往台北列车了..
状况有多糟糕，基隆1小时只有零散的3班车往台北，超过30分钟的班距更是家常便饭..
你能想像吗? 逛完夜市20:35进了基隆站，下班车却要等到21:06才有..
连小碧潭都没这么惨.. 这也说明了基隆人对于捷运的期待....
铁工局提出搭配爬坡性能更好的列车，直接将第三轨改为南港展览馆折返专线
将原本就断头的第三轨，盘活为板南线与文湖线的延远接驳线..
在北宜未通的状况下，本人对这个创意给予十分的支持...
但是对于轻轨，这个高度可及性的系统，建议在发展的过程中应该要更多的思考..
1.轻轨应该跟环岛高速列车区隔，以免被误点列车干扰，建议共轨段只限于基隆八堵间
八堵以南轻轨最好有独立路线，于七堵站靠光明路走，百福南则高架化跨越货运线
2.轻轨优势是可及性高，建议除原站，另评估增建七堵区公所、六堵、堵南、樟树湾等站
搭配车站周边开发增加就业机会，建立基隆人就近就业机会，
根本改善基隆人远赴台北通勤问题
3.以后台铁本线只剩2轨，很现实的一个问题，要塞入现有那么多的车只能缩短速差，
大家都不愿意普悠玛号降速的前提下，八堵南港间区间车减站提速是必要面对的
这也可让台铁顺势改善速度，定位为快速移动服务，
基隆轻轨则定位为方便好用的区域服务。
(除非大家愿意走回老路，区间车除站站停外,经过汐止站还要再停7分钟等快车通过)
4.轻轨除了基隆端有深入市街的想像外，台北新北端也应该有相当的路网发展想像，
应该在框架上就整体考量远期路网发展的可能，提前预留足够的营运维修基地空间..
轻轨有自己的服务特性，若只是把既有台铁的服务，依样照搬给轻轨列车服务，
那就浪费了轻轨的高度可及性特征，
以及顺势提升基隆河廊带公共运输服务覆蓋率的机会..
若要拿一个单线运转，需要办理交会的轻轨路线跟台铁拼速度，
那还不如维持现况就好了...