争取普悠玛停靠 桃园也盼花东线从杨梅发车
［记者谢武雄／桃园报导］桃园市长郑文灿今天到议会进行施政报告，台铁普悠玛北高屏
线不停靠桃园，又成为议员质询热门话题，议员杨朝伟、刘茂群、黄景熙也建议，花东线
太鲁阁、普悠玛号以往都是从树林发车，既然台铁在桃园富冈车站有维修厂，可争取杨梅
发车，然后停靠中坜、桃园，这样对桃园往宜花东民众更为方便，对此，郑文灿认为，富
冈车站的维修厂，对桃园而言是很好的筹码，市府会透过市籍立委积极争取。


议员杨朝伟、刘茂群要市府积极争取普悠玛停靠桃园、中坜站。（记者谢武雄摄）
杨朝伟、刘茂群今天还准备大型海报，两人表示，台铁说要等到半年以后再检讨，如此一
来就要拖到10月份，市民没有办法接受，呼吁郑文灿对于普悠玛停靠桃园、中坜车站，要
联合市籍立法委员强力争取。
议员林政贤也担心是市府要将铁路高架化改成地下化，台铁故意用普悠玛不停靠，来报复
桃园，议员李光达、黄婉如也认为普悠玛不停靠桃园、中坜站，对不起桃园市民，议员陈
美梅、梁为超说，桃园市有3位立委在交通委员会，普悠玛不停桃园实在说不过去。
对于普悠玛北高屏线停靠桃园问题，郑文灿表示，他第一时间就表达市府立场，还打电话
给所有市籍立委，“交通部不能不把桃园不放在眼里，10月通车的说法，地方无法接受。
”
自由电子报
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1635773
预言成功?
→ bshft: 未来新竹机务段迁到富冈基地，普悠玛可以开到杨梅，杨梅=北 03/14 17:22
→ bshft: 湖回送，再进富冈基地 03/14 17:22

看来真得当树调死人了....

如果这篇新闻是真的，民代关心的不是班距问题，只是希望西部普悠玛号有停桃园而已。当然媒体有没有选择性报导我持保留看法。

下一篇:要求普悠玛停埔心

完了，越闹越大......全部延不可能啦，人家树调还在齁新竹机务段会收普悠吗?借放可能都要乔一下巴~主要是放区间车阿~

部分班次延长也没什么，以前也有新竹或中坜发车的班次

新竹是位有地方整备而且马上就回头了 中历是把车拉过去发 其实都只是权宜之计而已啊= =(抱歉敲新键盘漏错几个字了...)

那玉里和寿丰不也是? 清洁还是可以跟车到终点站整备的

桃园要地下化 台铁不停普报复 XD 议员也是颇有戏

寿丰跟志学主要是因为花莲站股道不足才延长的。服务在地民众只是讲得好听一点。

潮州也新盖基地了，争取普拢共延长到屏东发车，屏东乡亲的权益不能受损!屏东不是二等国民!

楼上是不知道台铁新增了松山-潮州普悠玛号吗?

加开“桃仔园新快速”

潮州一天只有一班普悠玛还只有到松山，桃园一天有两班到花莲耶

不可能全延 延几班还有可能

又不是机务段 机厂而已吵什么

ok的，坚持争取下去~，然从新竹发车吧

政客连停车场跟维修场是干嘛用都不清楚?

贪得无厌。

真的是来乱的XDD

他们的心态很可议，给人的感觉是桃园贵为六都，五都有的桃园不能没有

楼上，营收和需求会说话

台铁不民营化，会一直增停下去

营收跟需求只是其中的参考指标而已，不应该奉为圭臬

还是要以营收旅次为主，不然其他依据都太薄弱。但营收旅次只是参考之一，台铁不会完全依照这两样排

这些人真的该嘘…

台铁民营化会一天到晚吵著废站现在既然是官营，那就应该由国会决定特快车什么站必停然后请跟着决议一直跑下去

新竹县市的民代差不多也该醒了，准备干活了

楼上这样一句话，让我想到2008年某党的竞选广告...

现在没人要太鲁阁号了

要这样搞高铁要不要也要求桃园全停?

先争取客运往返宜兰的路权可能较有机会,TEMU不是万灵丹

感觉走火入魔了

营收跟需求只是其中的参考指标而已...但却是很重要指标否则除二之外 还要参考啥?投硬币选择停不停靠吗?

新竹的立委怎么没有要求普悠玛要回送到新竹始发？XD

就算从地理区域来看 桃园地区也是完整的区域 台中地区有台中站 台南地区有台南站 嘉义地区有嘉义站 高雄地区有高雄站 桃园地区自动无视?

营收跟需求只是参考不应该奉为圭臬?那请问停靠与否还有什么"更重要"的指标?愿闻其详

那么爱普悠玛，那就都只停普悠玛，其他列车改通过

楼上 有本事你把桃园中坜的对号车都改通过 当那二站都没有中长途乘客

楼楼上是在酸民代和部分民众部分民代的确眼中只看到普悠玛

把区间车改名叫普悠玛不就得了…给太鲁阁可能还嫌旧车咧～

结果只配1张票意思意思一下XD

民代下限还没探底啊？

照这样说来，潮州基地更大更辽阔，以后不要从树林了都从潮州始发好了，赞啦！

枋寮：普悠玛延伸枋寮没电化用R鲁拉进来

其实东干线从桃园地区始发也没有不好 一来桃园地区往返东部的中长途就不用到树林板桥转车 二来桃园<->台北通勤族多了东线列车也可以分散掉西部对号车被挤满通勤族的情况

在桃园找一个地方新盖调度场取代树林调度场让东干线从桃园起终可以考虑 树林调度场那块地还可以释出做都市计画 旁边就树林南站 发展的机会不会太差

列车总有终点 不可以老是抱着只是再往前一点就一直延伸拿对号车支援通勤不太好 尤其全对号的Puma

西部干线的终点都从高雄延伸到隔壁的屏东去了 东部干线从双北延伸到隔壁桃园也还好吧 又不是真的搞无限延伸

树调用没几年又要搬真惨

东部干线大概一半还都只从"花莲"始发 花莲到桃园的距离240公里上下(大约台北~云林)树调民86年启用,到现在已经使用19年(如果桃园盖新调度场,树调起码还会多用上几年) 板桥客车场民74年启用,也是用10几年就改用树调

花机的摇摇拉桃园OK 树调迁太夸张

一堆喊站站停的很奇怪 其他站是有中坜桃园的客量吗还是现在台铁不用理由随便排 第二三大站也不能有意见?

随便排!? 这排法就是南部直达车阿...跟高铁一样

你知道ㄧ个调车厂地要多大吗...？ 桃园找的到地方吗？板桥迁树林是因为万板案 那是不得不搬吧！同理南港调车场也是啊

从北湖发车好了，这样好了，每站都停。桃园人最大。

潮州基地也是因高雄要改地下化才盖出来的，所以多数的列车终点才会在潮州，不过七堵派出的车多数在屏东或高雄就折返

哈哈果然有一就有二，建议北高半直达山佳到湖口站站停大家才能安静

有立委在交通委员会就要停普悠玛是什么乱七八糟逻辑？

桃园市的土地要盖调度场 随便找也比树林的土地还大ps.树林调车场14公顷traemu700大 少把无聊当有趣 站站停干嘛 今天桃园中坜争取停靠 又不是什么山佳浮洲这种车站争取停靠 等级差那么多 酸什么站站停 那现在桃园中坜有停靠的对号车通通照你逻辑山佳到湖口也一律站站停先~~

http://goo.gl/Twq9mq 富冈基地52公顷都生得出来 树调才10多公顷" target="_blank" rel="nofollow">

杨梅一拖拉库土地

桃园中坜站这么尊贵喔?? 那停台北桃园中坜三站就好了!!

看起来要征收才搞的定喔....

突然觉得花东是很好的借口，每个地区的民代都说是为了他们的居民来往花东的方便性

北桃坜三站是很好的排点。

sleepyrat大到底在酸什么?现在的西部对号车几乎95%都有停靠桃园/中坜 酸人家尊不尊贵 那是不是要取消桃园中坜现在所有的对号车?省得被酸追求尊贵..

争取就争取，扯什么山佳浮洲?? 这不是自以为尊贵吗?

所以照你的逻辑现在西部对号车95%都停靠桃园中坜是在搞尊贵吗?桃园中坜争取停靠直达车跟山佳浮洲争取当然是两回事不同等级

就你们桃园中坜最值得争取，别人争取站站停就不够等级~说你们尊贵还不高兴~~不然只排桃园中坜折返跑好了~~

桃园中坜争取停靠直达车就酸人家干脆改成站站停 这不是把桃园中坜比承山佳浮洲这种站站停列车才会停靠的站是什么????桃园中坜现在停靠的对号车一堆没有站站停 你快去争取停靠桃园中坜的现在每班对号车都改成站站停阿 XD反正照你的逻辑桃园中坜搞什么尊贵 桃园中坜的停靠列车每班都应该站站停 免得被说搞尊贵

现在帮你们争取只停桃园中坜，你又不开心，真的很难搞难怪台铁会跳过桃园中坜~~

日均营收统计:(取各地区前2位)桃园地区:桃园+中坜=约350万高雄地区:高雄+新左营=约320万台中地区:台中+丰原=约300万台南地区:台南+新营=约260万从营利上来看,桃园地区还算前段班

桃园比较特殊的是其他县市都集中一站，桃园是两站所以到底是要舍桃园还是中历还是连停两站呢？

........

是没有最近资料，但高雄+新左应该有330万左右、台中+丰原我想有370万吧!光是台中就300万左右了，除非去年衰退台南+新营约280万左右，台南一站就有230万了。不过先说资料是前年的，所以不确定现在是多少，但应该不会差太大。桃园中坜几乎平分，这是其他西部县市没有的!

营收除人数得票价 虽然不知道是何种车但也足以推估搭乘距离了...

桃园地区运量是别人的2倍但营收没2倍

当然若拉到杨梅起讫是最好,这样我回家也不太用转车了~

今年春节期间丰原日均营收约100万，台中约400万，年平均大概打个7~8折吧

桃园有趣的是内坜营收也挤进前30名

台中周末连假和平日差距不小，可能春节日均有400万，但年日均不会有七，八成。台中平常日人还好，但连假进站旅次跟桃园差不多，有时还比桃园多。这是我看全线每日车站上下车旅次看到的现象，台中有这特性。桃园就满平均的，连假有时还比平常日少。喔，算错，差不多，可能在300~320万之间。sorry~

桃园应有三/四线化的条件才是,但这进度是…

给我做的话七堵-新竹整个已经四线化了 高铁在台北自己挖隧道 不要用我的

jgfreedom大 西部县市平分的还有苗栗县的苗栗跟竹南 这2站的营收也是差不多的彰化跟员林其实也没有差很大东部的话就是罗东跟宜兰

若北回有机杨梅到发,应从富冈直接进机厂不是比较顺?

苗栗和竹南是很相近，不说都还忘了竹南属苗栗县。但彰化和员林相近我就不认同，一个七十多万，一个一百多万，差距不小。宜兰和罗东近几年好像有拉开的趋势，不过多数人还是将这两站相提并论。

罗东跟宜兰那种差距算小的了 二站营收中间也只隔了新营跟新左营至于员林跟彰化看从什么角度看吧...站在台铁的立场 30几万日均应该还好

新左营的营收应该比员林和丰原高了，南回的旅次不少

胖周瑜在桃园选上不容易 目前表现很积极替桃园争取

我印象中彰化前年好像日均120万，有点模糊了，就不清楚高铁开通后有没有影响。我的分发是差40万左右就不同等级。也就是这差距没有其他变故，不是3~5年可以追到的。营收第十和第十一(桃园或中坜&嘉义)，就已不算同一等级，嘉义不可能3~5年追上桃园。就算是第四的高雄和第五的台南，还是差近四十万。有点主观分法，台铁没分很细。而所谓的变故，近几年有超商取票及花东电气化等，在实施后营收大洗牌，差距也拉开。高铁新增三站还要观察，也可能会影响营收。