延寿静音 森铁调体质 乘客安全更有保障
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小火车班次增加，嘉义林管处首度采用高锰钢“岔心”与“尖轨”，大幅增加安全系数。
（王瑄琪摄）
维护百年国宝阿里山森林铁路，嘉义林区管理处与工业技术研究院合作开发高锰钢“岔心
”和“尖轨”，目前140支已分送监工区更替。林管处表示，不仅大幅降低铁轨磨损和物
力成本，也提升小火车转换轨道稳定性和安全系数。
控制火车转换轨道的尖轨和岔心组随着森铁班次稳定增加，频繁磨损和抢时维修已成工班
棘手问题，林姓技正表示，旧式尖轨依使用频率，堪用时限从1周到数年不等，如一天班
次多达42趟的神木线，阿里山车站出站尖轨平均1周就要换1次！员工必须在午休空档完成
检修，对各大车站现场人员是很大的挑战和负担。
为在移交台铁局营运前让国宝铁路体质更勇健，林管处自2003年与工研院工业材料研究所
试作高锰钢岔心，并寻合适铸造尖轨厂商，但因森铁尖轨规格长逾2米7，冷却速度不一下
容易失败，今年厂商克服铸造长度困难，经过不断测试修正，才能铸出全台首创的尖轨。
嘉义林管处长黄妙修表示，铸造式高锰钢岔心相较拼装式岔心，于列车通过时更顺畅、安
静，目前估算可将尖轨和岔心组寿命延长到2年，而根据高铁、台铁和捷运经验显示，高
锰钢的耐磨性使用寿命可达10年以上，乘客安全更有保障。
林管处铁路课透露，这次开发制作的岔心与尖轨共耗资1700万元，与进口1组动辄数百万
元起跳的高铁相比，足见技术的珍贵，目前包括竹崎、奋起湖和阿里山3处监工区已展开
逐步汰换，实测使用上安全无虞，预估未来至少可省下维护人力与材料3800万元。
(中国时报)
中时电子报
http://www.chinatimes.com/newspapers/20160317000534-260102