楼主:
pttkobe (渺小)
2016-03-17 09:00:17我不知道网友那么爱提嘉义干嘛
嘉义人口比彰化少
坐的人不知道有没有桃园的1/3
真不知道普悠玛为何停嘉义不停桃园
真要比新竹应该也比嘉义有资格
停嘉义可以抢高铁旅客，嘉义的台铁和高铁有一大段距离嘉义也不是班班自强都停，周五限定的143嘉义直接飙过
你知道某些大站的旅客是由数个小站汇集而来的吗？运输 不用A进B出？台北最大，所以其他站都拆一拆吧问题是只剩台北站时，你去搭火车干嘛？原地乘车？
楼主:
pttkobe (渺小)
2016-03-17 09:22:00停桃园中坜不也可以和高铁抢票吗？
楼主:
pttkobe (渺小)
2016-03-17 09:31:00所以中南部的都不可以坐到桃园中坜就对了?
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-03-17 09:54:00高铁桃园站往南较多，往北只有两成......
难得同意u大师，如果只用旅运量还是人口数来论断所谓"资格"，那把全台所有普悠玛调来跑台北-桃园-中坜好了，泱泱前三大站，看台铁愿不愿意
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2016-03-17 10:05:00如果台铁只需要经营台北~中坜这一段的铁路 且只跑台北~中坜 其实这样子的台铁是赚钱的说 XD
作者:
chiehboy (C'est La Vie)
2016-03-17 10:15:00停了桃园中坜后 罚站者可增加台铁盈利XD!
作者: bshft (Nobody) 2016-03-17 10:18:00
应该每班自强停台北、板桥、桃园、中坜、新竹、台中、台南、高雄就好，台中=台南各站用区间车转乘即可
呵每次检讨台铁或高铁的决策 到后来都变成检讨较弱势城市的居民有没有资格使用
作者: Overground (Transport for London) 2016-03-17 11:32:00
桃园往北的旅客较多，不代表往南就没有旅客量好吗？往台中班距1.5小时，比北花还不如？
嘉义也就只有143不停啊==有什么好拿143攻击嘉义的
作者:
gfd012b (阿詹)
2016-03-17 12:25:00看运量干嘛，搭乘旅客的旅行距离才是重点。
作者: bshft (Nobody) 2016-03-17 13:06:00
台铁要增加桃园到台中的运能，每20~30分一班车，车辆不够，把到南部的班次截短到彰化，这样应该可以多开几班，留几班到屏东、潮州就好，
现在台铁的自强号差不多就是1小时1班的服务水准，是还有多少空间砍南部的班次？
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-03-17 13:49:00板上不是都说每小时一班是最低的服务水准吗U大湿说斗六是区间车黑洞 那连区间车也不要开就好
作者:
bejing (....)
2016-03-17 14:44:00其实开悠玛号主要客源是北部往台中 嘉义和台南的旅客桃园中坜新竹已经有其他的普悠玛号停靠,没有再停靠的必要
桃园中坜也算北部，不过看来台铁还是以大台北为主。111次与136次是纯西部普悠玛号，其他都是跨线班次，跨线班次主要是方便花莲罗东宜兰旅客前往西部，服务对象跟纯西部班次还是有落差。
作者:
trtc (柳树旁的捷运)
2016-03-17 19:08:00南下不知道，北上不是有一说法是嘉义股道无法通过？
嘉义可以通过，但是出站要拐12号道岔，所以只能以时速45公里通过。同样的状况新竹也有，新竹出站逆行时速限60公里。
另外，彰化顺逆行也只能时速45公里通过。不过彰化可以在进站的时候先拐道岔。
作者: Overground (Transport for London) 2016-03-17 20:55:00
在班距无法缩减的情况下，拿其中几班当直达招牌车本来就很有问题，班距一小时每县市至少一站真的不为过高铁再怎么样的小站，8字头至少固定有一小时一班以上台铁的问题就是鱼都不够吃了，还拿来做鱼干!
作者:
vespar (布蓝宝125)
2016-03-17 22:59:00生吃都不够了还晒成干