乘车日期：2023.06.12(一)
乘坐车次：4027次 区间快
行 驶 日：周一至五及非例假日行驶
行驶区间：苏澳新→湖 口
乘坐区间：七 堵→台 北，22.3公里
乘坐车厢：50EM946 5
列车编组：(逆行端)
50ED946 1－50EM946 1－45EP946 1－50EM946 2－45EM946 3－
45EP946 2－50EM946 4－45EP946 3－50EM946 5－50ED946 2
(顺行端)
列车吨数：480吨
牵引种别：电车速
速 限：130km/hr
乘坐座位：9车海侧靠窗
记录单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化
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七 堵 17:50:36到(1B)晚1.5分 1A:1237次(EMU922)17:53:00到
:54:22开 晚0.3分
百 福 :57:18 早0.8分 高 92
五 堵 :59:38 早2.3分
汐 止 18:01:14到(1B)早2.8分 待避477次 18:06:22通过
:09:10开 晚0.3分
汐 科 :11:17到(1A)早0.8分
:13:41开 晚0.8分 高 83→高 89
南 港 :17:27到(2A)晚0.5分
:18:39开 晚0.8分
松 山 :21:16到(1B)早0.8分
:23:20开 晚0.3分
台 北 :28:36到(3A)早1.5分
:3?:??开 未 记
乘后心得：
4月改点后，本车与去程4022次皆配合尖峰区间快增停汐科、汐止而有调整，不变的是
，4027/4029次仍是由路塞点和“相当充裕”的停靠时间组成，只是地点排列组合换一下而
已。为了不超越4193次，即使1239提早20多分离开七堵，七堵~汐止仍然排10分钟的路塞点
只要4193别晚太多，正常开应该随便都能早2分到汐止。七堵也排了5分钟停靠时间和前车
拉开间距，顺便接驳1237次，多次搭乘观察1237每节大约都会下5~10人转乘，成效不错。
477的待避点由南港提前至汐止，看来也是没办法的事。假设七堵17:51开、汐止18:00
到18:01开、汐科18:03到18:04开，南港18:10才能到，即会回堵塞到477次，而七堵汐止间
离4193太近也不能排太紧，只能折衷选汐止待避。毕竟尖峰重点在于疏运人潮，速度差那
2~3分钟似乎不是这么要紧，当天看汐科上了满满的通勤族，相比4/26之前空车慢慢滑过去
，能善用既有运能，实在好多了。
看过运行图，若第二段的行点配合汐止~南港走中正线与477并行，南港约18:12到，南
港以南可比现行时刻早约5分，不过周五~日436次需使用中正线北上，也就无法这么排了。