乘车日期：2023.05.28(日)
乘坐车次：516次 莒光
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：高 雄→七 堵，经由海线
乘坐区间：台 北→七 堵，22.3公里
乘坐车厢：35FPK10503
列车编组：(顺行端)
E214→35FPK10439→35FPK10402→35FPK10520→35FPK10424→
35FPK10521→40FPK10604→35FPK10503
列车吨数：311吨
本 务 机：E214
牵引种别：E客甲B速
速 限：130km/hr
乘坐座位：1车无座(逆行端玄关)
记录单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化
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台 北 17:19:52到(4B)晚4.8分
:22:08开 晚4.3分
松 山 :29:42到(2A)晚4.8分
:31:06开 晚4.0分
南 港 :33:56 晚4.0分
K19 :34:51 通 过 中正线
汐 科 :37:21 晚3.3分
汐 止 :39:01到(2A)晚3.0分
:40:07开 晚2.0分 中正线
五 堵 :42:23 晚2.5分
百 福 :45:26 晚1.5分
七 堵 :50:09到(4B)晚1.3分
:55:34开 调 出
乘后心得：
受前车影响，还没下月台时预估晚3分到达台北，后实际上晚近5分才到。原本想说凉
了，要嘛被前车挡死，要嘛一路慢慢晃上去七堵；没想到出乎意料，除了台北起步很慢之
外，其他路段都开得不错，一点也没放水，尤其南港~汐科不到3m30s等于松山滑下去的速
度有把握住，没有操控得太保守，相当难得。除此之外，一路走限速条件较佳的中正线北
上，及消化共1.5分的停靠时间，也是能从晚5赶回晚1的关键因素。