乘车日期：2023.05.20(六)
乘坐车次：272次 自强
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：苗 栗→花 莲
乘坐区间：万 华→苏澳新，117.6公里
乘坐车厢：40PPM2528
列车编组：(顺行端)
E1052→40PPM2528→35吨PP客车*10+40吨PP客车*1→E1036
(逆行端)
列车吨数：550吨
本 务 机：E1052
后 连 机：E1036
牵引种别：PP速
速 限：130km/hr
乘坐座位：万 华→松 山－12车09号(海侧靠窗)
松 山→福 隆－12车24号(山侧折叠椅)
　　　　　福　隆→宜　兰－ 7车45号(海侧靠窗)
　　　　　宜　兰→苏澳新－ 7车无座(逆行端玄关)
记录单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化
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万 华 07:16:52到(1 )晚1.8分
:17:53开 晚2.0分
西 门 :20:30 通 过
台 北 :23:08到(4B)晚2.3分
:25:01开 晚1.0分
松 山 :31:28到(2A)晚0.5分
:33:34开 晚1.5分
南 港 :36:23 晚1.5分 西正线
汐 科 :40:48 晚1.8分
汐 止 :42:54到(2A)晚2.0分 待避408次 07:45:19通过
:47:20开 晚1.3分 中正线
五 堵 :50:01 晚1.0分
百 福 :52:35 晚1.0分
七 堵 :56:11到(2A)晚0.3分
:59:24开 晚1.5分
八 堵 08:03:02 晚1.0分
暖 暖 :04:54 晚1.5分
四脚亭 :07:05 晚1.5分
瑞 芳 :12:12到(2B)晚1.3分
:13:28开 晚0.5分
猴 硐 :19:21 晚0.8分
三貂岭 :21:57 晚1.0分
牡 丹 :25:29 晚1.0分
双 溪 :30:35到(1B)晚2.5分
:31:39开 晚1.8分
贡 寮 :36:59到( A)晚2.0分
:38:31开 晚2.5分
福 隆 :44:21到(2A)晚3.3分 待避410次 08:51:29通过
:56:42开 晚8.8分 207次 机外临停交会
石 城 09:02:25 晚9.0分
大 里 :04:14 晚9.3分
大 溪 :07:21 晚9.3分
龟 山 :10:19 晚9.3分
外 澳 :12:42 晚9.3分 高103
头 城 :15:39到(1 )晚9.3分
:17:02开 晚9.0分
顶 埔 :20:28 晚10.0分
礁 溪 :23:51到(2A)晚9.8分
:24:53开 晚10.0分
四 城 :31:11 晚11.8分 高100
宜 兰 :34:31到(2A)晚11.5分 车门重开1次
:36:37开 晚11.5分 高120
二 结 :41:41 晚12.3分
中 里 :42:26 晚12.0分
罗 东 :44:24到(2A)晚11.5分
:45:39开 晚10.8分 高129
冬 山 :49:20 晚10.3分 站121→高123
新 马 :52:30 晚10.5分
苏澳新 :53:57到(1B)晚10.0分
:54:59开 晚9.0分
乘后心得：
暑假还没到，但周六早晨往宜花东的人潮比想像中多不少。多站停班次刚好能涵盖瑞
芳观光客、双溪登山客及买不到普太3000的长途需求，松山开车后几乎找不到空位，福隆
礁溪间也有八九分满。天候不佳的关系，起步、加速相对保守一些，事后比对准误点情形
发现排点除了双溪贡寮5.0分、石城大里1.5分较紧之外，多半颇松，还不至于越晚越多。
主要受福隆不明原因拖延近5分钟开车所影响，原以为是交会受慢行影响的207次之故，结
果实际上是令其机外等候，所以那几分钟不晓得在等什么。
宜兰起不晓得有无换司机，开始有积极赶点的迹象。罗东~冬山直线、上坡段直逼极
速，冬山过站后的高架段也不逊色，没有太早减速，苏新开车时晚9分，误点有明显减少。