乘车日期：2023.06.22(四)
乘坐车次：5403次 区间快
行 驶 日：112年06月22~25日(共4天)行驶，端午节连续假期加班车
行驶区间：七 堵→高 雄，经由山线
乘坐区间：台 北→丰 原，150.8公里
乘坐车厢：50ED917 2
列车编组：(逆行端)
50ED917 1－50EM917 1－45EP917 1－50EM917 2－45EM917 3－
45EP917 2－50EM917 4－45EP917 3－50EM917 5－50ED917 2
(顺行端)
列车吨数：480吨
牵引种别：EMU900速
速 限：130km/hr
乘坐座位：10车山侧优先席
记录单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化
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台 北 07:35:52到(3A)晚2.8分 1127次(EMU916, 3A)约晚4分离站
:37:25开 晚0.5分
万 华 :40:38 早0.3分 进站前被1127次小挡
板 桥 :44:41到(2A)早0.3分
:46:35开 晚0.5分 07:48.3~07:50.3被1127次挡
浮 洲 :49:00 晚0.5分
树 林 :52:02到(1B)晚1.0分
:54:59开 晚3.0分 被1127次挡到07:57.8
南树林 :58:40 晚4.8分
山 佳 :59:59 晚4.5分 高104; 1A:1127次 待避
莺 歌 08:03:00 晚4.0分
桃 园 :09:56到(1B)晚3.0分
:13:24开 晚0.5分 17 高120→低 91
内 坜 :17:30 早0.5分 惰 行
中 坜 :20:59到(3A)准 点
:23:33开 晚0.5分 13 定110→高123
埔 心 :27:12 早0.3分 站120→高130
杨 梅 :29:12 早0.8分 站102→弯107→高120
富 冈 :33:03 早1.0分 站110→高115→低 88
新 富 :33:58 早1.0分 站 91→高104
北 湖 :34:49 早1.3分 站 96→高105; 1A:1162A次(EMU948)待开
湖 口 :36:24 早1.0分 站105→高112
新 丰 :41:42停(2B)早1.3分 待避111次 08:47:47通过
:49:24开 晚1.5分 岔 28→高 96
竹 北 :54:01到(1B)晚1.0分
:55:12开 晚1.3分 高114
北新竹 :58:13 早0.8分 站 80
新 竹 :59:42到(2A)早1.3分
09:03:25开 晚0.5分 定 99
三姓桥 :07:07 早0.5分 站102
香 山 :08:54 早0.5分 站110→高120
崎 顶 :12:29 早1.0分 站 95
竹 南 :15:55到(2B)早2.0分
:19:32开 晚0.5分 高128
造 桥 :22:37 早0.5分 站124→高130→低 94
丰 富 :25:49 早0.8分 站110
苗 栗 :29:00到(1 )早1.0分
:31:04开 准 点 高123
南 势 :35:27 早1.5分 站109→高130
铜 锣 :37:27 早2.0分 站127→高129→低 17; 09:39.8~09.41.8被2143挡
三 义 :42:48 早0.8分 站116→高130; 2B:2143次(EMU812+811)待避
三义隧道 :43:04进
:46:39出 平均速率129.40km/hr
泰 安 :47:56 早1.5分 站128
后 里 :49:09 早1.8分 站110→低 98→高106
丰 原 :54:08到(1B)早1.8分 待避5435次(EMU927, 2B)10:00:33先开
10:0?:??开 未 记
乘后心得：
1. 山佳以前受不明原因晚4余分的1127次影响，台北、板桥两站进路都重叠到，因此
进站前都有路塞情形，但或许考量排点有预留余欲，故没安排错开，e.g. 本车台
北改走7股(3B)、板桥改进5股(2B)。
2. 整体而言，这次遇到一位相当拼的司机。竹南以北：山佳莺歌、桃园内坜、中坜
埔心、竹北北新竹、香山崎顶等4段都跑出相当不错的成绩，尤其竹北出站很少有
跑超过110kph的案例，新竹竹南间下行非TEMU只花12.5分应该也不常见。
3. 山线段排点大致参照PP，对EMU900而言是绰绰有余，司机仍然非常给力，除造桥
隧道~后龙溪、后里~上高架两处下坡段适度采惰行经济运转外，并无特别放水，
沿途上坡、直线巡航速度都在128kph以上接近极速。虽然铜锣三义间被2143次挡
倒贴1.5分，不过进隧道后下坡段至泰安大直线仍轻松赶回提早近2分的状态。若
非路塞，苗栗丰原应该能在21.5分内跑完，但由于铜锣三义间对向当时有2144次
的关系，无法安排双单并行追越，除非2143次直接放铜锣待避，否则一定多少会
被挡到。
4. 台北进站时观察全车座位约3分满，空位不少。台北开车后最末端第10车也还有1
~2个位子，但板桥一路至中部就全满，中间上车只有站位的份。
排点讨论：
5403次延驶高雄1年多来，确实北高运转时分有越来越长的情形，但综观时刻表变化，
也有几番合理就是，毕竟区间快等级较低，本就应避让自强号先行，就111次而言再怎么排
都不可能避得开。至少北高目前都尚维持在5.5hr之内，虽比一般自强号多一些，但刷电子
票证只需472元已经算很经济实惠了，以前这班车时段更晚、还只到嘉义的说。
这次端午连假的亮点就是丰原高雄间下行多排一班5435次分流旅客。承心得第4项，本
车实施以来连假首日板桥以南至中彰地区相当拥挤，尤其苗中彰更同时存在北部下中南部
及中部下南部的大量人潮，在本车之前先始发一班空车载走一些人，分掉中部下南部的旅
次，避免台中~嘉义间过度拥挤，也让台中上车有找到座位的机会，在疏运上确实是很好的
策略。调度上，丰原安排5435次在对向月台先开，广播仅提及“快车”因此原车下车至对
向换乘的人非常少。然而，吊诡的是，丰原上车大多数人还是跑去搭5403次，而非空位不
少又较早开的5435次，不晓得是否宣传不力？
附图：
https://i.imgur.com/ggtCtlC.jpg
左：5403次立位旅客不少；右：5435次后半段几乎空车
https://i.imgur.com/551ejES.jpg
5435次车内遥望对向等待中又满载的5403次