乘车日期：2023.05.13(六)
乘坐车次：1263次 区间车
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：基 隆→新 竹
乘坐区间：基 隆→台 北，28.3公里
乘坐车厢：45EM942 5
列车编组：(逆行端)
50ED942 1－50EM942 1－45EP942 1－50EM942 2－45EM942 3－
　　　　　45EP942 2－50EM942 4－45EP942 3－50EM942 5－50ED942 2
(顺行端)
列车吨数：480吨
牵引种别：电车速
速 限：130km/hr
乘坐座位：9车海侧靠窗
记录单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化
==============================================================================
基 隆 20:16:36开(2A)晚0.5分 定 17→岔 21→高 40
三 坑 :20:52到( A)晚0.8分
:21:34开 晚1.0分 高 72
八 堵 :24:20到(3A)晚1.3分
:25:09开 晚1.3分 35 高 54; 西正线
机 外 :27:26停 临 停 交会448次 20:27:59通过
:28:10开 临 停
七 堵 :30:14到(1B)晚1.3分
:32:11开 晚0.3分 37 被155次挡到百福
百 福 :36:24到(2A)晚1.0分
:37:05开 晚1.0分 高 84
五 堵 :40:16到(1A)晚0.8分
:40:53开 晚1.0分 20:41.5~20:41.8被155次挡
汐 止 :42:56到(1A)晚1.0分
:43:32开 晚0.5分 22
汐 科 :45:42到(1A)晚0.8分
:46:19开 晚0.8分 高 88→20:49.8~20:54.8被155次(晚3分)挡
南 港 :50:40到(2A)晚0.8分
:51:20开 晚0.8分 56
松 山 :56:17到(1B)晚2.3分
:57:07开 晚2.0分 20:58.3才明显加速
台 北 21:03:25到(3A)晚1.5分
:05:23开 晚1.5分
乘后心得：
本班车因七堵下行第二进站前需交会448次的缘故，七堵还必需多等2分让155次先行，
以平衡班距的角度来看，这么安排很合理。然而，当天不知何故，155次在还没进地下段就
晚了3分，导致本车频频受阻，司机也就顺其自然慢慢开，以尽量别再吃到黄灯为原则，因
此就连松北间也相当地慢，台北走3A月台还跑了超过6分。
此外，这篇纪录也着实反映出台铁基北段快慢混杂、不同车型性能差距太大所引致如
此差劲的路线运转条件，就看未来老车退场、新车上线后能否稍加改善了。