乘车日期：2023.05.14(日)
乘坐车次：2015次 区间快
行 驶 日：周六日行驶
行驶区间：南 港→彰 化，经由山线
乘坐区间：松 山→新乌日，179.4公里
乘坐车厢：50EM918 1
列车编组：(逆行端)
50ED918 1－50EM918 1－45EP918 1－50EM918 2－45EM918 3－
　　　　　45EP918 2－50EM918 4－45EP918 3－50EM918 5－50ED918 2
(顺行端)
列车吨数：480吨
牵引种别：电车速
速 限：130km/hr
乘坐座位：2车海侧靠窗
记录单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化
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松 山 11:16:29到(1B)晚2.5分
:17:34开 晚2.5分
光 复 :19:34 通 过
复 兴 :20:31 通 过
台 北 :23:23到(3A)晚1.5分
:24:39开 晚0.8分
西 门 :27:01 通 过
万 华 :28:30 晚1.0分 被407次挡到11:30.3
板 桥 :33:03到(2A)晚2.0分
:34:12开 晚2.3分
浮 洲 :36:20 晚1.8分 站 76
树 林 :39:04到(1B)晚1.5分 2B:407次(EMU3110)11:39:21开
:40:15开 晚1.8分 11:41:15超越407次
K41 :41:49 通 过
南树林 :42:13 晚1.8分 站 80
山 佳 :43:33 晚1.5分 站 80→高 94
莺 歌 :46:46 晚1.3分 站 75→惰 行
桃 园 :54:46到(1B)晚1.8分
:55:57开 晚1.0分 32 高104
内 坜 12:00:32 晚1.0分 站 92
中 坜 :03:58到(3A)晚1.0分
:05:23开 晚0.5分 18 高103
埔 心 :09:17 早0.3分 站103→高106
杨 梅 :11:35 早0.5分 站102→高111
富 冈 :15:35 早0.5分 站106
新 富 :16:28 早0.5分 站106
北 湖 :17:19 早0.8分 站105
湖 口 :18:47 早0.8分 站105→高107
新 丰 :22:20 早0.8分 站 76
竹 北 :25:53 早0.5分 站 94
北新竹 :28:52 早0.3分 站 69
新 竹 :30:37到(2A)早0.5分 1:1192次 待开
:33:40开 晚0.8分 29
三姓桥 :37:50 晚0.8分 站102
香 山 :39:47 晚0.8分 站 95
崎 顶 :43:53 晚1.0分 站 90
竹 南 :47:53到(2B)晚1.0分
:48:46开 晚0.8分 高116
造 桥 :51:58 晚0.5分 站115→低 74
丰 富 :55:57 晚1.5分 站 87
苗 栗 :59:55到(1 )晚2.0分
13:00:45开 晚0.8分 高102
南 势 :05:21 晚0.3分 站 97
铜 锣 :10:07到(1 )晚1.0分
:10:53开 晚1.5分 41 高131
三 义 :16:49到(2A)晚0.8分
:17:26开 晚1.0分
三义隧道 :18:01进
:21:44出 平均速率124.76km/hr→惰 行
泰 安 :23:15 晚0.3分 站106
后 里 :25:30到(2A)晚0.5分 车门重开1次
:26:58开 晚1.0分 高102→惰 行→高 99
丰 原 :32:14到(1B)晚1.3分
:32:53开 晚1.0分
栗 林 :34:33 准 点 站117
潭 子 :35:47 早0.3分 站125
头家厝 :36:43 早0.3分 站125
松 竹 :37:33 早0.5分 站123→高127
太 原 :38:24 早0.5分 站111→低 80; 3227次 待避
精 武 :39:31 早0.5分 站 87→高 96
台 中 :41:18到(1B)早0.8分
:44:35开 晚0.5分 高 92→惰 行→高105
五 权 :46:15 晚0.3分 站104
大 庆 :47:27 晚0.5分 站110→高120
乌 日 :49:22 晚0.3分 站 54
新乌日 :50:42到(1B)晚0.8分
:51:40开 晚0.8分
乘后心得：
周末限定的2015－2036次区间快，自4月改点起变更成六日皆有开行，且后者延长办客
至七堵，当天观察纵使是周日，一路往南乘车率都不错，提行李的中长程旅客不在少数，
或许也和能衔接花东过来的407次也有关系。除此之外，最大的进步应该在排点上，虽然运
转时分并没按站间巡航130kph来排，但一般电车速排点应付中北部路段足矣，北中仅2h18m
、北竹1h7m甚至比某些PP还快，中间停靠站最多只排2分没刻意拉长，以当局对区间快的重
视度来看，如此算是大跃进了。个人认为，若这趟往返同样周末限定，但改成连假5403－
5420的时段跑北高或北嘉，多给个选择，似乎会更好。
运转方面，由于排点对EMU900而言余裕相当多，故司机整路沿途均以经济运转为主，
毕竟没路塞，只要起步正常，随便开随便都能准点。然而，猜测司机好像很不希望提早到
站，故中途造桥隧道~苗栗、太原~台中、乌日前都有刻意提早减速的迹象，其中，苗栗、
新乌日放水放过头反而倒贴。不过若出现误点超过1分，还是有回过神来认真赶点，铜锣~
泰安、丰原~太原还不错快，进台中境内后，大致维持准点到开。