乘车日期：2023.06.22(四)
乘坐车次：5435次 区间快
行 驶 日：112年06月22~25日(共4日)，端午节连续假期加班车
行驶区间：丰 原→潮 基，潮州→潮州基地不办理客运业务
乘坐区间：丰 原→员 林，46.5公里
乘坐车厢：45EM927 3
列车编组：(逆行端)
50ED927 1－50EM927 1－45EP927 1－50EM927 2－45EM927 3－
　　　　　45EP927 2－50EM927 4－45EP927 3－50EM927 5－50ED927 2
(顺行端)
列车吨数：480吨
牵引种别：EMU900速
速 限：130km/hr
乘坐座位：5车海侧靠窗
记录单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化
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丰 原 10:00:33开(2B)晚0.5分 40 岔 26; 1B:5403次(EMU917)待避
栗 林 :04:55 晚1.5分 站 66
潭 子 :06:48 晚2.3分 站 86; 通过后才明显加速
头家厝 :07:55 晚2.5分 站120→高130
松 竹 :08:44 晚2.3分 站129→高120
太 原 :09:34 晚2.0分 站126→高130
精 武 :10:23 晚2.0分 站104
台 中 :12:04到(1B)晚2.0分
:13:27开 晚0.5分
五 权 :15:11 早0.3分 站104
大 庆 :16:21 早0.3分 站111→高122
乌 日 :18:00 早0.5分 站 99
新乌日 :18:34 早0.5分 站 94
成 功 :20:07 早1.0分 站 80→低 73→高118
溪 南 :22:42 早1.3分 站116
彰 化 :26:00到(1 )早2.0分 2:2166次(EMU549+EMU548)待开
:30:30开 晚0.5分 36 高109→惰 行
花 坛 :35:57 晚0.5分 站 68→高115
大 村 :38:31 晚0.5分 站100
员 林 :41:41到(1B)晚0.8分
:43:31开 晚0.5分
乘后心得：
5403次抵达丰原后，换月台至对面搭乘本车继续南下。首次搭到丰原4股下行始发的班
次，不过不知为何，丰原出站到潭子实在慢得非常夸张，6.3分简直比区间车还慢，一路滑
到潭子通过才加速，立马倒贴超过两分，是真的前面有车挡，还是在做初速10m/s的重力加
速度斜面实验？潭子过后才回过神来，不过丰中段排10.0分，后面再快也难以追赶，只能
靠消化台中的停靠时间。台中彰化12.5分比排点给的15.0分快不少，刚好给彰化充裕的上
下客时间，只可惜彰化过后又回到经济运转的状态，员林倒贴0.3分，晚近1分到达。
搭乘率方面，丰原仅前5车旅客较多，后5车空位不少，但到台中就几乎坐满，不过还
好没停靠新乌日，因此台中开车后并无想像中拥挤，彰化开车后才有较多站立乘客。