乘车日期：2023.05.14(日)
乘坐车次：146次 新自强(3000)
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：潮 基→七 堵，经由海线(潮州基地→潮州不办理客运业务)
乘坐区间：彰 化→台 北，187.3公里
乘坐车厢：45EM3265
列车编组：(顺行端)
45ED3262－45EM3266－45EP3263－45EM3265－
　　　　　45EM3264－50EP3262－45EM3263－45ET3261－
　　　　　45EM3262－45EP3261－45EM3261－45ED3261
(逆行端)
列车吨数：545吨
牵引种别：EMU3000速
速 限：130km/hr
乘坐座位：自由席－9车14号(山侧靠窗)
记录单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化
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彰 化 19:34:48到(3A)晚1.8分 关门后约30秒开车
:36:34开 晚1.5分 13 高 99→被521次干扰
溪 南 :39:49 晚1.3分 站 50→高 84; 东正线
追 分 :42:58 晚1.5分 站 95→高117→惰 行
大 肚 :45:37 晚0.5分 站109→高115
龙 井 :48:20 晚0.8分 站111→惰 行→高100
沙 鹿 :52:01到(1B)晚1.5分
:53:21开 晚1.8分 高 99
清 水 :56:28到(1B)晚2.0分
:57:28开 晚2.0分 22 弯 74→高110(20:00.0才加速)
台中港 20:02:12 晚2.3分 站113→高116
大 甲 :06:16到(2A)晚2.8分 交会2631次(1)20:07.3到
:07:34开 晚2.5分 38 岔 51→高115
日 南 :11:18 晚2.8分 站102→弯115→高121
苑 里 :16:24到(1B)晚3.0分
:17:28开 晚2.5分 29 高110→很早减速
通 霄 :22:56到(1A)晚3.0分 1B:2633次 待开
:23:51开 晚1.8分 22 高119→定111→惰 行; 东正线
新 埔 :27:30 晚1.5分 站 99→弯 95→惰 行
白沙屯 :29:22 晚1.8分 站 90→弯 85→定109→定 92; 1A:2551次 交会
龙 港 :34:27 晚2.5分 站 90→高 95
后 龙 :37:25到(2A)晚2.5分
:38:31开 晚1.5分 高114→岔 50
大 山 :41:31 晚1.5分 站 69→定100→低 90
谈文南 :44:37 晚1.0分 站 92→定 92
谈 文 :45:44 晚1.3分 站 92→高110→定 85
竹 南 :49:11到(1A)晚1.3分
:50:15开 晚0.3分 岔 51→高 95
崎 顶 :53:49 晚0.3分 站 93→高100→定 98→高105→定102
香 山 :57:38 晚0.3分 站103
三姓桥 :59:28 晚0.5分 站103→低 47; 21:00.5起被2554次挡到新竹
新 竹 21:04:13到(1 )晚1.3分
:05:37开 晚0.5分 高 95; 21:06.5起被2554次挡到竹北
北新竹 :06:49 晚0.3分 站 52→低 42→ N/S →低 14→高100
竹 北 :11:24 晚2.0分 站 97→高100→弯 60
新 丰 :14:51 晚1.8分 站 81→高107
湖 口 :18:24 晚2.0分 站104→定104
北 湖 :19:53 晚2.0分 站104
新 富 :20:46 晚1.8分 站103
富 冈 :21:38 晚2.3分 站104→ N/S →低 91→高104; 1A:1278次 待避
杨 梅 :25:46 晚2.3分 站 94→低 88→高110→惰 行
埔 心 :28:08 晚2.8分 站 91→低 89→高105→低 32; 德育路告警灯作动
中 坜 :33:32到(1 )晚4.0分
:34:36开 晚3.5分 高 94
内 坜 :37:37 晚3.0分 站 94→21:38.8起疑似被4209B次挡到桃园
桃 园 :43:52到(2 )晚4.8分
:45:06开 晚4.0分 40 高 79
莺 歌 :52:41 晚4.3分 站 64→高 96→被2244次挡到21:59.8
山 佳 :56:04 晚4.0分 站 52
南树林 :58:28 晚5.5分 站 11
树 林 22:01:48 晚6.8分 站 60→高 87→惰 行; 2B:2244次(EMU800)待避
浮 洲 :04:06 晚6.5分 站 67
板 桥 :06:44到(1B)晚6.8分
:07:44开 晚5.8分 10
万 华 :11:26 晚5.5分
西 门 :12:47 通 过
台 北 :15:22到(4A)晚5.3分
:17:31开 晚2.5分
乘后心得：
1. 海线段司机运转状况不太给力，很多路段太慢加速，e.g. 清水北出弯，也有不少
路段经济运转过头倒贴，e.g. 龙井~沙鹿、苑里~通霄太早减速，且各站停车都滑
有点久才对到位煞停。这种情形难通霄以南就算了，应付通霄~后龙过紧的排点显
然是完全不行，好在后龙~竹南排11分稍微正常，且该段有回过神来略赶一下，再
用停靠时间消化，竹南恢复准点开车。
2. 纵贯线路况奇惨无比，可用屋漏偏逢连夜雨、雪上加霜来形容。从南到北依序被
误点的2544次、4209B次、2244次等三班车恶搞卡死路线，进中坜前又吃一个梅花
灯，使得板桥到站误点直逼7分，整体运转时分比PP还慢。好在，中坜~内坜、莺
歌~山佳、树林~浮洲、板桥~台北等4段有把握好，台北晚5分到，没增至8分以上。
3. 桃园进站看对面4209B灯还没熄，在猜是4209严重误点，若是如此，有无可能调度
员或车站电告司机竹坜间勿开太快？毕竟竹北~埔心实在慢得有点夸张，这么开必
定增延。
4. 承上，1261折返作1280需占用中坜1线，加上内坜2股已停用无法待避，故4209B确
实有先赶到桃园的必要性。若4209B待避本车后才开，1261需机外停等，更会塞到
后方155次，就有限的股道配置而言，应该是没更好的决策了。
5. 运气不错，周日收假北返潮，在彰化大厅是听说所有座位均售罄没错，但列车进
站时看了一下，本车自由席每节都还有零星空位。以9车而言，进海线也是人人都
有位子坐，未如想像中站满人。
排点讨论：
1. 大后天6/28时刻微调，西线4班海线特仕3000都有挖纵北停车时间去补海线运转时
分，故各班车竹南~通霄都有比原先松1~1.5分，未来准点情形应该会好些。
2. 谈文南~谈文上行而言，排1.0分基本上不太可能达成，当天是跑1m7s，弯道限速95
，开92kph已近极限，正常90kph上下会再多花几秒，不晓得板上最快纪录是多少。
3. 谈文南~谈文下行，4班3000有放松为1.5分，因的确下行弯道限90，号志站又是中
速限60，还得提早减速，根本100%不可能跑在1.0分；然而其他PP、900区间快班次
该段仍维持1.0分，不晓得是不是把余裕塞在其他路段了。