乘车日期：2023.05.20(六)
乘坐车次：4021次 区间快
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：花 莲→树 调，树林→树调不办理客运业务
乘坐区间：冬 山→汐 止，94.5公里
乘坐车厢：50ED936 2
列车编组：(逆行端)
50ED936 1－50EM936 1－45EP936 1－50EM936 2－45EM936 3－
　　　　　45EP936 2－50EM936 4－45EP936 3－50EM936 5－50ED936 2
(顺行端)
列车吨数：480吨
牵引种别：电车速
速 限：130km/hr
乘坐座位：10车海侧靠窗
记录单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化
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冬 山 11:21:19到(1B)早0.8分
:22:13开 早0.3分 高126[1]
罗 东 :25:47到(1 )早1.3分
:28:27开 晚0.5分 21 高104
中 里 :30:23 晚0.5分 站 78→ N/S →低 71
二 结 :31:22 晚0.3分 站 78→高126
宜 兰 :35:15到(1 )晚0.3分
:36:38开 晚0.8分 20 高 98
四 城 :39:40 晚0.8分 站 75→慢 行→高102
礁 溪 :44:36到(1B)晚1.5分
:45:40开 晚1.8分 高100
顶 埔 :48:24 晚1.5分 站 97→惰 行
头 城 :50:28到(2A)晚1.5分
:51:29开 晚1.5分 高 98
外 澳 :53:59 晚1.0分 站 97→高100
龟 山 :56:14 晚0.8分 站 90→低 83
大 溪 :59:14 晚0.8分 站 94→高 99
大 里 12:02:12 晚0.8分 站 98
石 城 :03:54 晚0.5分 站 99
福 隆 :08:42到(1B)晚0.8分
:09:35开 晚0.5分 高 92→慢 行
贡 寮 :13:23 晚1.0分 站 64→高 85→慢 行→高 76
双 溪 :18:59到(1A)晚1.5分
:19:44开 晚1.3分 定 68
牡 丹 :22:56 晚1.0分 站 66→高 73→[2]
三貂岭 :26:06 晚0.5分 站 44→被7538次干扰
猴 硐 :30:08到(1B)晚1.8分
:30:51开 晚1.8分 高 85
瑞 芳 :35:18到(2A)晚1.3分
:36:06开 晚1.0分 18 高100
四脚亭 :40:05 晚0.5分
暖 暖 :42:00 晚0.5分 被8791次小挡
八 堵 :43:49到(1 )晚0.8分
:45:10开 晚1.3分
七 堵 :48:09到(1B)晚0.3分 1A:8791次 待避
:49:10开 晚0.3分
百 福 :52:11 早0.3分 12:53.5起被1191次挡死
五 堵 :54:58 准 点
机 外 :55:56停 临 停
:56:28开 临 停
汐 止 :58:52到(1A)晚1.8分
:59:35开 晚1.5分
P.S.
1. 冬山出发起步：静止至125kph耗时65秒，平均加速度1.923km/h/s。
2. 三貂岭隧道直线段有冲上去。
乘后心得：
据悉8791次司机员有相当信心能尽速开至七堵交接班，故花莲放本车前面出发。果不
其然，冬山早了本车10分钟以相当快的速度呼啸而过，沿途仅二结停车待避271，随后一路
被海放，直到暖暖才稍微、短暂地吃到黄灯。
本车4021在运转上也毫不逊色，起步、站间巡航、进站煞停都很有水准，冬山~罗东、
二结~宜兰有上125kph，外澳~石城有跑超过95kph，就连短距离的四城慢行~N/S前、三貂岭
隧道、福住隧道、四瑞隧道也都有把握好冲上去，实在难得，唯独头城~外澳仅定速带过去
有点可惜。沿途上行四道慢行关卡看起来完全不是问题，宜兰线一路搭下来误点没超过2分
，头城~福隆甚至还赶了0.8分回来，而三貂岭过后被7538拐出猴硐所干扰增延的1.3分反而
比贡寮、双溪两处慢行增加的1.0分还多的说，可见新车在控速上的灵活度有极大的优势。