乘车日期：2022.07.08(五)
乘坐车次：1006次 区间快
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：潮 基→七 堵，经由海线
乘坐区间：新 竹→树 林(65.5公里)
乘坐车厢：50ED923 2
列车编组：(顺行端)
50ED923 2→45EM923 5→45EP923 3→50EM923 4→45EP923 2→
45EM923 3→50EM923 2→45EP923 1→45EM923 1→50ED923 1
(逆行端)
列车吨数：470吨
牵引种别：电车速(最高运转速度130km/hr)
乘坐座位：10车山侧靠窗
记录最小单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
新 竹 11:54:19到(1 )晚2.3分
:55:26开 晚0.5分
北新竹 :56:52 晚0.3分
竹 北 :59:52 晚0.3分
新 丰 12:03:11 晚0.3分
湖 口 :07:33到(2A)准 点
:09:23开 准 点
北 湖 :11:24 准 点
新 富 :12:19 早0.3分
富 冈 :13:13 早0.3分 1A:1182次(EMU912)待避
杨 梅 :18:11到(2A)晚0.3分
:19:29开 晚0.5分
埔 心 :22:07 早0.5分
中 坜 :26:32到(1 )早0.5分
:28:22开 晚0.3分 ATP*38秒; 过第一闭塞才加速
内 坜 :32:07 准 点
桃 园 :37:18到(2 )晚0.3分
:39:17开 晚0.3分 ATP*38秒
莺 歌 :47:33到(2A)晚1.0分
:48:17开 晚0.8分 ATP*27秒
山 佳 :51:54 晚1.0分
南树林 :53:05 晚0.5分
树 林 :55:20到(2A)晚0.3分 2B:4188次(EMU515)待开
:56:16开 晚0.3分
乘后心得：
1006次新竹以南贴在114后方进纵贯线北段，最近只差3分钟，只要后者误点，竹南过
后想必是被挡很惨，不过新竹以北排点很松就是了，湖口、板桥都排2分停靠，非常容易
赶点。这天司机开得好坏互见，杨梅~埔心、山佳~树林偏快，尤其不容易遇到山佳出隧道
会大加速一路冲到树林之前的弯道；而新竹、中坜、桃园起步至次一车站就比较没有发挥
到EMU900的性能水准，除了中坜是ATP压速度，且可能有被114次挡一个闭塞外，应该就是
司机开得较保守吧。