乘车日期：2022.07.07(四)
乘坐车次：2133次 区间车
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：基 隆→嘉 义，经由山线
乘坐区间：万 华→新 竹(75.3公里)
乘坐车厢：45ED 885
列车编组：(逆行端)
45ED 885→50EMA885→50EP 885→50EMB885=
50EMB886→50EP 886→50EMA886→45ED 886
(顺行端)
列车吨数：390吨
牵引种别：电车速(最高运转速度130km/hr)
乘坐座位：1车2号(海侧折叠椅)+自行车两铁环保运送
记录最小单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
万 华 06:00:02到(2B)准 点
:00:42开 晚0.3分
板 桥 :04:34到(2A)早0.5分
:06:26开 晚0.5分
浮 洲 :09:06到( A)准 点
:09:46开 晚0.3分
树 林 :12:35到(1B)准 点
:13:31开 准 点
南树林 :16:01到( A)准 点
:16:44开 晚0.3分
山 佳 :18:49到(1B)早0.3分
:19:31开 准 点
莺 歌 :23:36到(1B)准 点
:24:27开 准 点
桃 园 :32:08到(1B)晚0.3分
:33:18开 晚0.3分 ATP*21秒; 高103
内 坜 :38:37到(3 )晚0.5分
:39:33开 晚0.5分 ATP*22秒; 高101
中 坜 :43:16到(3A)晚0.3分
:45:23开 晚0.5分 ATP*14秒; 高100→岔 36
埔 心 :51:42到(1A)晚0.8分 待避1次 06:53:46通过
:56:17开 早0.3分 ATP*24秒; 岔 92→高103
杨 梅 07:00:22到(1B)早0.8分
:02:24开 晚0.5分 高107
富 冈 :07:23到(2A)晚0.5分
:08:03开 晚0.5分
新 富 :09:58到(1 )晚0.5分
:10:40开 晚0.8分
北 湖 :12:36到(1B)晚0.5分
:13:14开 晚0.8分 高106
湖 口 :15:47到(1B)晚0.8分
:16:38开 晚1.3分
新 丰 :21:22到(2A)晚1.3分
:22:13开 晚2.3分 ATP*18秒; 高100→岔 39
竹 北 :27:34到(1A)晚1.5分 待避103次 07:31:22通过
:33:10开 晚1.8分 岔 40→高100
北新竹 :38:03到(1B)晚2.5分
:38:48开 晚2.3分
:39:30停 临 停 第二进站机外临停
:39:55开 临 停
新 竹 :41:57到(2A)晚3.0分
:43:18开 晚1.3分
乘后心得：
晨峰时段纵贯线通勤人潮可观，自然台铁也没开放几班区间车给两铁运送，而次一班
1117次停驶的状况下，除了笔者，树林桃园、中坜湖口也各有一位车友利用之，利用率应
该已经算不错了。不过相对于EMU900、PPM的直立式车架，EMU800斜向驻车的设计除了容
易牺牲到一席折叠椅外，也很容易妨碍人流穿梭动线，且仅前轮绑带固定性不是很确实，
但相比于500~700并无自行车专用架，已经算不错了。
是说看了排点才发现，本车进入新竹地区刚好是晨峰中的尖峰07:00~08:00，然而湖
口、新丰等重点车站却仅排0.5分停靠，似乎嫌少；而新竹进站可能是忘记给进路，也难
怪误点持续累积。