乘车日期：2022.06.21(二)
乘坐车次：4221次 区间车
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：苏 澳→富 基(北湖→富冈基地不办理客运业务)
乘坐区间：罗 东→七 堵(82.4公里)
乘坐车厢：50EMA828
列车编组：(逆行端)
45ED 827→50EMA827→50EP 827→50EMB827=
50EMB828→50EP 828→50EMA828→45ED 828
(顺行端)
列车吨数：390吨
牵引种别：电车速(最高运转速度130km/hr)
乘坐座位：7车53号
记录最小单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
罗 东 18:36:58到(1 )准 点
:38:15开 晚0.3分
中 里 :40:48到( B)晚0.3分
:41:18开 晚0.3分
二 结 :43:01到( A)准 点
:43:32开 准 点
宜 兰 :48:12到(1 )晚0.3分
:50:12开 晚0.3分 ATP*32秒
四 城 :53:56到(1B)晚0.5分
:54:47开 晚0.8分 关门后约15秒开车
礁 溪 19:00:22到(1A)晚1.3分 待避283次 19:06:35通过
:07:56开 晚5.0分 ATP*53秒
顶 埔 :12:12到(2 )晚4.3分
:12:35开 晚4.0分
头 城 :14:58到(2A)晚4.0分
:15:57开 晚3.0分
外 澳 :19:04到( B)晚2.5分
:19:29开 晚2.5分
龟 山 :23:01到(2A)晚2.5分
:23:37开 晚2.5分
大 溪 :27:25到(2 )晚2.0分
:27:50开 晚1.8分
大 里 :33:32到(2 )晚1.5分 待避285次 19:37:00通过
:38:50开 晚0.8分 被285次小挡
石 城 :42:32到( A)晚0.5分
:43:02开 晚0.5分
福 隆 :48:29到(1B)晚1.5分
:49:10开 晚1.3分 ATP*16秒
贡 寮 :53:27到( B)晚1.5分
:54:01开 晚1.5分
双 溪 :59:20到(1A)晚1.3分
:59:55开 晚1.0分 ATP*31秒
牡 丹 20:03:45到(2 )晚0.8分
:04:12开 晚0.8分
三貂岭 :07:58到(2 )准 点
:08:28开 准 点
猴 硐 :11:47到(1B)早0.3分
:12:58开 准 点 ATP*26秒
瑞 芳 :17:48到(2A)早0.3分
:19:10开 晚0.3分 ATP*23秒
四脚亭 :23:35到(1B)早0.5分
:25:24开 晚0.5分 ATP*19秒; 关门后约20秒才开
暖 暖 :28:06到(2 )准 点
:28:38开 晚0.3分
八 堵 :30:51到(1 )早0.3分
:32:02开 准 点 第二进站注意
七 堵 :35:17到(1B)早0.8分
:37:26开 晚0.5分
乘后心得：
礁溪少见地只排4.0分待避283次，理论上只要283次晚超过1.0分，就会跟着误点；而
目前四城北侧又有施工慢行，等于这组追越待避是几乎不可能有一方准点的。好在车长于
甲简、无人招呼站等表定只停0.5分的车站控制得宜，都很精准地停完30秒就出发，加上
司机在头城外澳、牡丹三貂岭、瑞芳四脚亭都开得不错快，乘务员之间的分工合作让本车
不受快车、施工慢行拖延所影响，最终仍能维持准点甚至提早进入纵贯线，也不至于很快
就挡到后方的235次。