自2016年台中铁路高架化切换通车起，543/655次由电车替驶，但没记错的话直到2018年初
之前都是套E客甲B速的运转时分，后来才优化，但优化过后究竟是比照110kph的电车或更
高，就有待讨论。但可以肯定的是2018年10月高雄地下化大改点该班车改为2011次之后，
就恢复成正常符合110kph的电车速行点，所以运用就不需再指定EMU800了。
以下将2018年7月的1543次与现2021年12月的2011次各站间运转时分做比较，
必要时加入对照组：
单位：分钟
1543次 2011次 对照组 附注
(一般电车)
七堵~汐止 N 8.5 8.5 拐岔出发
汐止~南港 N 5.5 6.0
南港~松山 4.0 3.0 3.5 1543南港拐岔出发
松山~台北 6.0 6.0 7.0 全时刻表仅1543/2011排6.0分
台北~板桥 7.0 7.0 7.5 众数7.5分，仅2033排7.0分、4003排8.0分
板桥~树林 5.0 5.0 5.5 相同进路下有5.0、5.5、6.0分三种版本
树林~莺歌 7.0 7.0 7.0
莺歌~桃园 7.5 7.5 7.5
桃园~内坜 5.0 5.0 5.0
内坜~中坜 3.5 4.0 4.0 1543较紧
中坜~埔心 4.5(SP) 5.0 5.0 停/开车+0.5分，三者视为相同
埔心~杨梅 3.0(PS) 3.5 3.5 同上
杨梅~湖口 8.5 8.5 8.5
湖口~新丰 5.0 5.0 5.0
新丰~竹北 4.5 4.5 4.5
竹北~新竹 5.5 5.5 5.5
新竹~竹南 14.0 14.0 14.0
竹南~苗栗 10.0 10.0 10.0
苗栗~铜锣 8.5 9.0 9.0 1543较紧
铜锣~三义 6.0 6.5 6.5 1543较紧
三义~后里 8.5 8.5 8.5
后里~丰原 5.0 5.0 5.0
丰原~潭子 4.0 4.0 4.0(SP)
潭子~台中 6.5 7.0 6.0(PS) 2011偏松
台中~新乌日 6.0 6.0 6.0
新乌日~彰化 8.0 9.0 8.5 1543较紧；2011按拐岔+0.5分合理
总结：
1543次的确有少数路段的确比现2011次紧0.5分，但差这0.5分是否一定要超过110kph的巡
航速度才能达成，我想应该不是肯定的。以台铁的习惯而言，正常排点都会给许多余裕，
由于这是晨间首班车，正常不会遇到路塞、临停等状况，故将余裕砍少扣掉0.5分尚属合
理，是优化，但应还不到专属EMU800/900/3000速的程度。
最后，如资料有不妥再麻烦告知删文。