乘车日期：2022.02.26 星期六
乘坐车次：2011次 区间快
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：七堵→彰化，经由山线
乘坐区间：松山→彰化(189.0公里)
乘坐车厢：45EM 529
列车编组：(逆行端)
45EM 529→45ET 529→45EP 529→45EMC529=
45EMC519→45EP 519→45ET 519→45EM 519
(顺行端)
列车吨数：360吨
牵引种别：EMU速
乘坐座位：1车山侧长条椅
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
松 山 05:15:36到(1B)晚0.5分
:16:29开 晚0.5分
台 北 :21:47到(3A)早0.3分
:24:22开 晚0.3分
万 华 :27:31 准 点
板 桥 :31:22到(2A)晚0.3分
:32:25开 晚0.5分
浮 洲 :34:34 准 点
树 林 :37:22到(1B)晚0.3分 2B:202次 待开
:38:24开 晚0.5分
南树林 :40:22 晚0.3分
山 佳 :41:43 晚0.3分
莺 歌 :45:28到(1B)晚0.5分
:46:09开 晚0.8分
桃 园 :53:48到(1B)晚0.8分
:54:33开 晚0.5分 ATP*20秒
内 坜 :59:57到(3 )晚1.0分
06:00:41开 晚0.8分 ATP*23秒
中 坜 :04:37到(3A)晚0.5分
:05:33开 晚0.5分 ATP*12秒
埔 心 :10:24到(1B)晚0.5分
:11:06开 晚0.5分
杨 梅 :14:27到(1B)晚0.5分
:15:17开 晚0.3分
富 冈 :19:49 晚0.3分
新 富 :20:45 晚0.3分
北 湖 :21:43 晚0.3分 1A:2123次; 2B:4152次 待开
湖 口 :23:58到(1B)晚0.5分
:24:41开 晚0.3分
新 丰 :29:30到(2A)准 点
:30:17开 晚0.3分
竹 北 :34:18到(1B)早0.3分
:35:21开 早0.3分
北新竹 :38:37 早0.5分
新 竹 :40:24到(2A)早0.5分 1:1134次 待开
:43:26开 晚0.5分 ATP*24秒
三姓桥 :48:02 晚1.0分
香 山 :50:26 晚1.5分
崎 顶 :54:54 晚2.0分
竹 南 :58:45到(2B)晚1.8分 2A:2511次(EMU554)接驳
:59:42开 晚1.8分
造 桥 07:03:08 晚1.3分
丰 富 :06:33 晚1.5分
苗 栗 :10:12到(1 )晚2.3分 2B:1148次(EMU820+819)待开
:11:03开 晚2.0分
南 势 :15:55 晚2.0分
铜 锣 :20:24到(1 )晚2.5分
:21:08开 晚2.8分 ATP*53秒
三 义 :27:55到(2A)晚3.0分
:28:48开 晚3.3分
三 义 :29:25进
隧 道 :33:51出 平均速率104.59km/hr
泰 安 :35:32 晚3.5分
后 里 :37:53到(2A)晚4.0分
:38:50开 晚3.8分
丰 原 :43:45到(1B)晚3.8分
:44:33开 晚2.5分
栗 林 :46:23 晚2.0分
潭 子 :48:37到(1B)晚2.5分 1A:3167次(EMU865+866)待避
:49:21开 晚2.3分
头家厝 :50:49 晚1.8分
松 竹 :51:49 晚1.8分
太 原 :52:54 晚2.0分
精 武 :53:47 晚1.8分
台 中 :55:35到(1B)晚1.5分
:56:35开 晚0.5分
五 权 :58:16 晚0.3分
大 庆 :59:28 晚0.5分
乌 日 08:01:26 晚0.5分
新乌日 :02:44到(1B)晚0.8分
:04:24开 晚1.5分 ATP*50秒
成 功 :06:50 晚1.3分
溪 南 :10:03 晚2.0分
彰 化 :12:28到(2 )晚0.5分 2011次 终点
1:167次 接驳
乘后心得：
这是北部南下的第一班城际列车，每到连假首日总是人潮满满，比起平日的老人、移工，
更多是提着行李厢返乡或出游的年轻人，通常树林过后就已坐满，无法划位应该是莒光号
改为区间快后的缺点之一吧。
新竹以前的司机沿途都有跟上排点，主要是上车人太多，虽然前年底有把某些只停半分钟
的站拉长到一分，但连假首日仍是多少有所影响，因此台铁准点与否责任不一定全在从业
人员身上。新竹以南的司机则开得较普通，没有刻意赶点。三姓桥过后不知是否被2511挡
到，一路慢慢开到崎顶，但好像也没到吃黄灯那么慢？再者还是得提一下竹南苗栗间的运
转时分，对非EMU800/900而言，除非后龙溪桥之前都大部分贴极速110km/hr开，补足苗栗
进站中速需提早减速的耗时，否则正常状况下应该很难10分钟内开完。若是这段拖了半分
，如果后面铜锣ATP压比较久、三义隧道等直线段又没开快，加上小站不可能真的只停0.5
分、几乎都会超过，累积起来足以造就这班车经常误点的现象。