乘车日期：2022.02.26 星期六
乘坐车次：3028次 区间快
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：台东→彰化，经由南回线
乘坐区间：凤山→彰化(194.7公里)
乘坐车厢：50ED911 2
列车编组：(顺)50ED911 2→45EM911 5→45EP911 3→50EM911 4→45EP911 2→
45EM911 3→50EM911 2→45EP911 1→45EM911 1→50ED911 1(逆)
列车吨数：470吨
牵引种别：EMU速(最高运转速度130km/hr)
乘坐座位：10车山侧靠窗
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
凤 山 16:41:09到(2A)晚0.3分
:42:24开 晚0.5分
正 义 :44:05 准 点 进站前被3019A次挡到科工馆
科工馆 :46:08 晚1.3分
民 族 :46:59 晚1.0分
高 雄 :48:46到(2A)晚0.8分
:50:30开 晚0.5分 被3019A次挡到美术馆
三块厝 :51:56 早0.5分 出站差点停车
鼓 山 :54:45 晚0.8分
美术馆 :55:52 晚0.8分 2B:3019A次(EMU912)待避
内 惟 :56:51 晚0.8分
左 营 :57:52 晚0.8分
新左营 :59:20到(2B)晚0.3分 2A:3238次 待避
17:01:32开 晚0.5分 ATP*11秒
楠 梓 :05:39到(2A)晚0.3分
:06:35开 晚0.5分
桥 头 :09:14 早0.3分
冈 山 :13:22到(1A)晚0.3分 待避144次 17:15:36通过
:18:44开 晚0.8分 ATP*35秒
路 竹 :25:15到(1A)晚0.3分
:26:34开 晚1.0分 ATP*13秒
大 湖 :29:35到(2A)晚0.5分
:30:27开 晚1.0分
中 洲 :32:22 晚0.3分
仁 德 :33:52 晚0.3分
保 安 :34:42 晚0.3分
台 南 :40:12到(1 )晚0.3分
:42:35开 晚0.5分 ATP*37秒
大 桥 :45:11 晚0.8分
永 康 :48:21到(2A)晚0.3分
:50:00开 晚1.0分
新 市 :54:40到(2A)晚0.8分
:55:34开 晚0.5分 ATP*26秒
南 科 :59:12 晚0.3分
善 化 18:01:46到(1A)晚0.8分
:02:48开 晚0.8分
拔 林 :05:38 晚0.8分
隆 田 :07:55到(1A)晚1.0分
:08:37开 晚0.5分 2B:3763A次(EMU600)待开
林凤营 :11:54 准 点
柳 营 :13:49 早0.3分
新 营 :16:44到(1A)早0.3分
:19:17开 晚0.3分 ATP*13秒
后 壁 :23:46 早0.8分
南 靖 :27:08 早0.8分 1B:3232次(EMU800)待避
水 上 :28:49 早0.8分
嘉 义 :33:47到(2A)早0.3分 2B:2264次(EMU889+890)待开
:36:46开 晚0.8分
嘉 北 :39:39 晚0.8分
民 雄 :45:33到(1A)晚1.0分 待避146次 18:53:04通过
:54:57开 晚4.5分
大 林 19:00:02 晚4.5分
石 龟 :02:36 晚4.5分
斗 南 :05:30到(1A)晚4.5分
:06:19开 晚4.3分
斗 六 :11:46到(2A)晚3.8分
:12:54开 晚3.0分
石 榴 :16:33 晚3.0分
林 内 :19:15 晚2.8分
二 水 :24:42到(1 )晚2.8分
:26:40开 晚3.8分 被2260次挡到18:30.3分
田 中 :33:11到(1A)晚4.3分 1B:2260次(EMU555+EMU526)待避
:34:00开 晚5.0分 ATP*22秒
社 头 :36:58 晚4.5分
永 靖 :39:04 晚4.0分
员 林 :41:48到(2A)晚3.8分
:42:25开 晚3.5分
大 村 :44:32 晚2.5分
花 坛 :47:02 晚1.5分
彰 化 :53:05到(2 )晚1.0分 3028次 终点
乘后心得：
回程来搭这趟停站较多的纵贯线南段EMU900区间快，月底改点后需再多待避378次(田中)、
146次的待避点也提前(南靖临停)，共延后18分钟到彰化，趁变慢前来感受一下。
当天司机的起步算快，站间巡航也有数个路段超过110km/hr尤其长站距的冈山～台南及隆
田～新营，有开得比排点快一些。嘉义过后仍受146次影响误点暴增，民雄南的慢行实在
是太伤，好在进彰化后的最后一段有认真开，田中员林在8分钟内、员林彰化只跑11分不
到，最后只有小晚1分到达终点。彰化境内员林过后是排给3228挡的路塞点，实务上若民
雄就被拖延晚发，应该是提前变被2260次挡一小段，最后再追回来，总之正常应该都会吃
到一次黄灯，是无法幸免的。
题外话来谈谈两铁环保运送。凤山上车不久就看见车长前来关切人车同行的车友，有旅客
举报10车的自行车数量超过车架容量，占用通行空间。车友赶紧澄清，原来是某站站方让一
行人全部统一在上行端上车，加上售票系统仅管制单一车次空位总数，并未于票面上指示
旅客该放车头或车尾，才造成如此尴尬情形发生，人多时将影响安全及其他旅客。这也算
是某种BUG吧，但对北部新机电车混合指派的习惯而言，若事先在票面指定自行车停放位
置，若出车的形式不如预期，又会造成困扰，是可以思考看看的议题。