乘车日期：2022.02.26 星期六
乘坐车次：2046次 区间快
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：彰化→七堵，经由海线
乘坐区间：彰化→台北(187.3公里)
乘坐车厢：45EM 526
列车编组：(顺行端)
45EM 526→45ET 526→45EP 526→45EMC526=
45EM 555→45ET 555→45EP 555→45EMC555
(逆行端)
列车吨数：360吨
牵引种别：EMU速
乘坐座位：8车山侧长条椅
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
彰 化 20:20:03开(3B)晚2.0分 3A:168次 20:18:22到; ATP*18秒
机 外 :23:49停 临 停 交会2547次
:24:39开 临 停
溪 南 :26:12 晚3.8分 西正线
追 分 :29:55 晚3.5分
大 肚 :34:05 晚4.0分
龙 井 :37:30 晚4.5分 1B:2631次 交会
沙 鹿 :42:22到(1B)晚5.8分
:43:20开 晚5.3分
清 水 :46:27到(1B)晚5.5分 2:145次 20:47:11到
:47:15开 晚5.3分 东正线
台中港 :51:42 晚5.3分
大 甲 :55:58到(2A)晚5.5分 1:2551次 20:56:??到
:57:28开 晚5.5分 ATP*26秒
日 南 21:01:15 晚5.3分 西正线
苑 里 :06:52到(1B)晚5.3分
:07:51开 晚5.8分
通 霄 :13:08到(1A)晚5.3分
:14:02开 晚5.0分 东正线
新 埔 :18:01 晚5.0分
白沙屯 :20:38到(1B)晚4.8分
:21:19开 晚4.8分 西正线
龙 港 :27:12 晚4.8分
后 龙 :30:06到(2A)晚4.0分
:30:57开 晚4.0分
大 山 :34:08 晚3.8分
谈文南 :37:24 晚3.5分 西正线
谈 文 :38:29 晚3.5分
竹 南 :41:56到(1A)晚3.0分
:42:59开 晚3.0分 ATP*16秒
崎 顶 :46:45 晚2.8分
香 山 :50:46 晚2.8分
三姓桥 :52:45 晚2.8分
新 竹 :56:26到(1 )晚2.5分
:57:50开 晚0.8分
北新竹 :59:06 准 点
竹 北 22:02:27到(2B)晚0.5分
:03:16开 晚0.8分
新 丰 :07:26到(1B)晚0.5分
:08:37开 晚0.5分
湖 口 :14:27到(2B)晚0.5分 待避150次 22:20:04通过
:21:16开 晚2.3分 ATP*17秒
北 湖 :23:45 晚2.3分 进站前被150次挡到新富
新 富 :24:53 晚2.5分
富 冈 :25:50 晚2.3分 中性区后被150次小挡
杨 梅 :31:18到(2A)晚3.3分
:32:11开 晚3.3分
埔 心 :35:28到(2A)晚3.0分
:36:08开 晚3.3分
中 坜 :40:51到(1 )晚2.8分
:41:38开 晚2.8分
内 坜 :45:29到(2 )晚2.5分
:46:37开 晚2.5分 ATP*19秒
桃 园 :51:50到(2 )晚2.8分
:52:55开 晚2.0分 ATP*71秒
莺 歌 23:01:33到(2A)晚3.0分
:02:19开 晚2.8分 ATP*17秒
山 佳 :05:45 晚2.8分
南树林 :06:59 晚2.5分
树 林 :09:18到(2A)晚2.3分 2B:247次 离站中
:10:15开 晚2.3分
浮 洲 :12:32 晚2.0分
板 桥 :15:07到(1B)晚2.0分
:16:01开 晚2.0分
万 华 :19:33 晚0.5分
台 北 :23:02到(4A)准 点
:25:19开 晚0.3分
乘后心得：
同样接驳误点的168次而延后2分出发，还没进入海线就被对向来车抓下，之后一如往常受
龙井北的慢行摧残一度晚超过5分。新竹以前的司机仅白沙屯～竹南间开得较快，尤其中
港溪桥到进站前的直线仍是有冲上去，这两段就追了2分钟。新竹以北的司机则是新竹出
站起步及树林台北间表现得不错，尤其板北间只开7.0分，一鼓作气追回准点。即使前方
没车挡路，非TEMU若没认真开要办到也是不太容易。