乘车日期：2021.12.31 星期五
乘坐车次：5403次
车 种：区间快
行 驶 日：110年12月31日~111年01月01日(共2日)，元旦连续假期加班车
行驶区间：七堵→高雄，经由山线
乘坐区间：七堵→新竹(100.4公里)
乘坐车厢：45EM908 1
列车编组：(逆)50ED908 1→45EM908 1→45EP908 1→50EM908 2→45EM908 3→
45EP908 2→50EM908 4→45EP908 3→45EM908 5→50ED908 2(顺)
列车吨数：470吨
牵引种别：EMU速(最高运转速度130km/hr)
乘坐座位：2车海侧靠窗
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
七堵 07:05:56开(3B)晚3.0分 4A:113次 待开
岔 38→高 67
百福 :09:10 晚2.3分 站 63→高 95
五堵 :11:24 晚1.5分 站 70
汐止 :13:10到 晚1.3分
:14:21开 晚1.3分
汐科 :15:42 晚0.8分 站 76→高 83
南港 :19:50到 晚0.8分 2B:111次(TEMU2015+2016)待开
:20:58开 晚1.0分
松山 :24:13到 晚0.3分
:26:38开 晚0.8分
台北 :33:16到(3B)晚0.3分
:37:20开 晚0.3分
万华 :40:40 早0.3分
板桥 :44:44到 早0.3分
:46:27开 晚0.5分 高 75
浮洲 :48:42 晚0.3分 站 69
树林 :51:45到 晚0.8分
:52:35开 晚0.5分
南树林 :54:31 晚0.5分 站 88
山佳 :55:51 早0.3分 站 80→高 97
莺歌 :59:10 早0.3分 站 72; 1A:4024次(EMU825+826)待开
第1闭塞被1127次挡
桃园 08:07:17到 晚0.3分
:09:32开 晚0.5分 ATP 24秒; 高108
内坜 :13:52 晚0.3分 站104→高105→第1闭塞被1127次挡
中坜 :17:54到 晚1.0分
:19:40开 晚0.8分 ATP 19秒; 高106
埔心 :23:44 晚0.3分 进站前被1127次挡到25.5分→站 51→高105
杨梅 :26:55 晚0.5分 站 97→高105; 1A:1127次(EMU881+882)待避
富冈 :30:56 准 点 站104→定速104
新富 :31:49 早0.3分 站105
北湖 :32:41 早0.3分 站103→高105
湖口 :34:10 早0.8分 站104→高105
新丰 :37:52 早1.3分 站 70→弯 70→第1闭塞注意
竹北 :43:02到(1A)早1.0分 待避111次(TEMU2015+2016)08:48:52通过
:51:22开 晚0.3分 被111次挡到53.8分→高 95
北新竹 :55:39 早0.3分 站 68
新竹 :57:20到 早0.8分 2B:507次 09:03:30开
09:07:13开 晚7.3分
乘后心得：
今年事今年毕，赶在倒数计时看烟火前把今年最后一篇记实文发完。
一大早搭乘加班车返家，连假首日早晨，非常多旅客携家带眷准备返乡，不用到台北，汐
止就上了很多人，把超过一半的座位坐满；桃园过后更是挤得水泄不通，不少老人小孩也
没位子可坐。
排点很松，桃坜段无法将1127次抓下，中坜以南前方则还有507次，所以司机应该是把车
当作一般EMU500来运转。大致上中庸，被挡的状况也算轻微，影响不大。新竹后的状况就
令人匪夷所思了，507次不知是否有异常？下车时看到列检还在巡察，但调度员竟不打算
准时放本车先开，就让507次压在前方。后续以APP追踪动态，中彰一带误点一度上升至9
分，最后以晚6分作收，有点可惜。