乘车日期：2021.12.29 星期三
乘坐车次：4022次
车 种：区间快
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：莺歌→苏澳新
乘坐区间：莺歌→罗东(125.6公里)
乘坐车厢：45EM 608
列车编组：(顺行端)45EM 608→45ET 608→45EP 608→45EMC608=
45EM 606→45ET 606→45EP 606→45EMC606(逆行端)
列车吨数：370吨
牵引种别：EMU速
乘坐座位：8车山侧长条椅
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
莺歌 07:56:39到(1A)晚0.8分 1007次 到达时刻
08:08:33开 晚0.5分
山佳 :13:00 晚0.5分
南树林 :14:23 晚0.5分
树林 :16:01到 早0.5分
:18:53开 晚1.0分
浮洲 :21:52 晚0.8分
板桥 :24:07到(1B)准 点
:26:17开 晚0.3分
万华 :30:19 早0.8分
台北 :33:59到(4B)早1.0分
:37:23开 晚0.5分
松山 :43:06到 准 点
:44:18开 晚0.3分
南港 :47:01到 准 点
:47:52开 晚0.3分 行驶中正线至八堵
汐科 :51:22 早0.8分 站 71;
汐止 :52:23 早0.5分 站 77; 2A:1134次(EMU904)待避
五堵 :53:29 早0.5分 站 83→高 95
百福 :55:42 早0.8分 站 63
七堵 :58:34到 早1.5分
09:02:17开 晚0.3分
八堵 :04:45 早0.8分 站 66;
暖暖 :06:17 早0.8分 站 65
四脚亭 :08:18 早0.8分 站 69→高 93
:12:03停 瑞芳机外临停，交会207次 09:12:37通过
:13:05开
瑞芳 :15:10到(1) 晚0.3分 待避412次 09:19:53通过
:22:21开 晚1.3分 ATP 59秒
猴硐 :28:15 晚1.8分 站 59
三貂岭 :30:42 晚1.8分 站 61
牡丹 :34:15 晚1.8分 站 63
双溪 :37:22 晚1.8分 站 60→高 98; 2A:4154次(EMU739+740)待避
贡寮 :40:57 晚2.0分 站 88→高 90
福隆 :43:58到 晚1.0分 2A:4135次(EMU883+884)09:44:40开
:45:15开 晚0.3分 高 98
石城 :49:02 早0.5分 站 94
大里 :50:45 早0.3分 站 95
大溪 :53:46 早0.3分 站 93
龟山 :56:45 早0.3分 站 80
外澳 :59:19 早0.3分 站102→高110
头城 10:01:23 早0.5分 站 95
顶埔 :02:49 早0.8分 站 96
礁溪 :06:10到 早0.8分
:08:26开 晚0.5分 高 99→工程慢行
四城 :12:31 晚1.0分 站101
宜兰 :15:44到 晚0.8分 4股:7558次 待避
:17:21开 晚0.3分 高109
二结 :21:05 准 点 站107
中里 :21:50 早0.3分 站 94
罗东 :23:57到 早1.0分
:25:51开 晚0.8分
乘后心得：
莺歌上车前，真的被月台上的人潮吓到，众通勤族排队等待列车进站，一开门就涌入车厢
抢位子，树林、板桥上车，得等到台北以后才有得坐；台北以前的盛况和瑞芳过后的空车
对比令人印象深刻，也难怪2017年起开行没多久就陆续增停，毕竟平日从双北直达宜兰的
需求应该还是选择对号车为主，实在有点好奇明天4024、4029次苏新以南的利用率如何。
运转方面，七堵以前的司机除了松山出站外，起步都稍慢，但站间速度维持得不错，各站
略有提早。七堵以后好像是学习司机员接手，沿路开得偏保守，从通道门可以看到师父的
影子站在一旁盯着。八堵至四脚亭不确定有无被4714次挡；瑞芳到双溪前巡航没超过70，
也不确定有没有被4154次挡到；比较可惜的是外澳过后大直线只有冲一小段，而礁溪过后
慢行完毕即使已有延误，也没有再冲上去。排点很松加上停靠时间颇有余裕，兰阳溪高架
段飙完后罗东以提早1分作收，宜罗跑6.5分刚好是EMU3000的行点。