乘车日期：2021.12.29 星期三
乘坐车次：411次
车 种：自强(3000)
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：台东→树调(树调→树林不办理客运业务)
乘坐区间：罗东→树林(公里)
乘坐车厢：45EM3026
列车编组：(逆行端)45ED3021→45EM3021→45EP3021→45EM3022→
45ET3021→45EM3023→50EP3022→45EM3024→
45EM3025→45EP3023→45EM3026→45ED3022(顺行端)
列车吨数：545吨
牵引种别：EMU速(最高运转速度130km/hr)
乘坐座位：11车50号(山侧靠窗)
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
罗东 10:44:19到 晚3.3分
:45:44开 晚2.8分
中里 :47:34 晚3.0分 站 82
二结 :48:31 晚3.0分 站 86→高128
宜兰 :52:26到 晚3.0分
:53:52开 晚2.8分 ATP 33秒; 高101
四城 :58:04 晚3.5分 站103→高107→工程慢行
礁溪 11:00:46 晚3.8分 站 92→高100; 1A:4151次(EMU513)待避
顶埔 :03:15 晚3.8分 站 99
头城 :04:37 晚3.5分 站 97→高100
外澳 :06:47 晚3.8分 站 98
龟山 :09:19 晚3.8分 站 85
大溪 :12:20 晚3.8分 站 98
大里 :15:18 晚3.8分 站 95
石城 :17:01 晚3.5分 站 98
福隆 :21:05 晚4.0分 站 57→高 81; 2A:407次 待避
贡寮 :24:04 晚4.5分 站 76→高 91
双溪 :28:10 晚5.3分 站 66
牡丹 :31:07 晚5.0分 站 66
三貂岭 :34:11 晚5.3分 站 53
猴硐 :36:43 晚5.3分 站 56→高 81
瑞芳 :40:38 晚5.3分 站 57→高 97; 1:7538次
四脚亭 :44:54 晚5.5分 站 63→高 72; 进站前慢行，差点停车
暖暖 :46:48 晚5.3分 站 68
八堵 :48:14 晚5.3分 站 66→高 73
七堵 :50:16 晚5.3分 站 72; 1A:1177次(EMU809+810)待避
百福 :52:34 晚5.5分 站 68→高 94
五堵 :54:49 晚4.8分 站 83
汐止 :55:54 晚5.0分 站 75
汐科 :56:54 晚5.0分 站 80→高102
南港 12:00:40到 晚4.8分
:02:00开 晚5.0分 ATP 25秒
松山 :05:10到 晚4.3分
:06:48开 晚4.8分 ATP 30秒
台北 :13:05到(3B)晚4.0分
:14:28开 晚1.5分
万华 :18:01 晚1.5分
板桥 :22:03到 晚2.0分
:23:40开 晚1.8分
浮洲 :26:03 晚2.0分
树林 :28:55到(1B)晚1.0分 411次 终点
:34:09开 晚0.3分
乘后心得：
时间的关系，新车首航日先挑能搭较短程的411次，来看看非倾斜式电联车跑宜兰线的状况
会和TEMU差多少，毕竟新车以速控为主，至少加减速的灵活性应该是大胜PP的。沿途除了
四脚亭前不明原因差点停车外，就是多而密集的工程慢行导致延误，没有其他特殊状况。
宜兰线上最常见的弯道限速是95km/hr，除了兰阳溪桥及四城直线段有短暂快起来以外，过
了礁溪到福隆前，车速普遍维持在弯道速限附近85~95km/hr巡航；福隆过后到七堵则再慢
了些，没什么积极控速。礁溪顶埔直线段、头城外澳段也都没有冲上去。地下段状况则算
普通，仅台北板桥间没跟上排点，其余路段稍逊于认真开的800/900。整体感觉司机开得保
守偏慢，靠台北排定的4分钟停靠时间消化误点，以及最后直进树林2股没拐道岔，以晚近1
分钟作收。