乘车日期：109年09月07日(一)
乘坐列车：3167次山线区间车(每日行驶)
行驶区间：后里→潮州
乘坐区间：田中→新营(77.6公里)
列车编组：
(潮州端)
45EM572-45ET572-45EP572-45EMC572
=45EM565-45ET565-45EP565-45EMC565(后里端)
EP565编成为屏东灯节彩绘
列车吨数：45*8=360吨
乘坐位置：45EM565，海侧靠窗
记录工具：电子表，事前以NTPClock网络原子钟校正。
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式：0.3分
秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
晚X分记为+X，早Y分记为-Y，准点记为0
记录方式：“停”是列车完全停止。
“开”是列车开始前进。
“通”为通过车站站房的时刻。
“X”为交会反方向列车。
时间 准误点情形 备注
田中 miss 停/2
moss 开
X:3128次区间车(EMU800)
二水 9:11:47停/2A +0.8 铁安演习专车
12:38开 +0.8
浊水溪桥 15:42上 过桥时间:52秒
16:34下
林内 19:17停/1A +1.3
20:02开 +1.0
X:110次普悠玛号
石榴 23:38停/1 +0.8 2:2164次区间车(EMU700)停靠
24:18开 +0.3
斗六 28:15停/1B +0.3
30:35开 +0.5
斗南 36:20停/2 +0.3 1A:506次自动门莒光号(E216)
37:21开 +0.3
石龟 40:36停 +0.5
41:19开 +0.3
X:114次PP自强号
大林 45:13停/2B +0.3 1:3138次区间车(EP849-850)出站
46:11开 +0.3
民雄 51:00停/2A +1.0 等乘客多停20秒
52:18开 +1.3
慢行区间一，限速60
X:2174次区间车(EMU700)
嘉北 57:50停/1 +1.8
58:36开 +1.5
嘉义 10:01:18停/1 +1.3 2A:3171次区间车(EP837-838)待开
03:22开 +1.3 司机、车长交班
北回 06:12通 已废站
X:3148次区间车(EMU800)
水上 08:23停/2 +1.5
08:59开 +2.0
南靖 11:37停/2 +1.5 慢行区间二，限速100
12:38开 +2.8
后壁 17:08停/1 +2.3
17:46开 +1.8
X:116次PP自强号
X:3152次区间车
(EMU500*8，四辆屏东灯节彩绘)
新营 23:20停/1B +1.3
24:16开 +1.3
慢行区间：
1.民雄＝嘉义间东、西正线之南端站端路线/K287+550~650/
109.08.19 05:00~109.12.22 05:00/
时速60公里/第一民雄桥、泰安及东势湖桥改建工程/109.07.27(222)
2.南靖站东主正线之北端站端路线/K305+300~400/
109.05.09 05:00~110.04.04 05:00/时速100公里/线形不整指定慢行/
109.05.03(204)
乘后心得：
车子进站时突然接到电话，来不及纪录上车站时间；这趟原本懒的纪录，发现是整列
车动力系统改更新的车，首次搭这么长途的就记录一下，月初搭的EP570也是动力+内装更
新车，只是那趟只搭台南到大桥一站而已。
改完动力系统后，比起尚未改造、已经老化的编组，加速更强大且安静，高速域降至
低速域的电韧也很强，ET车之前几乎每站都会启动、非常吵杂的鼓风机安静不少，一扫原
本动力系统的许多毛病，希望稳定性也能有所提升。
石榴停车时猛烈煞车，车门一开熟悉的臭味飘了进来，看来闸瓦还是与EMU800有差，
其实我是比较不喜欢EMU800那种吱吱叫的，有时候会从月台尾吱到月台头，比臭味更加恼
人。