乘车日期：2019.09.20 (五)
搭乘车次：台湾高铁，1241车次
列车编组：700T型列车，TR10
行驶区间：南港→左营
乘坐区间：南港→左营
乘坐座位：11车15A (自由座) □□—□□■
记录最小单位：1秒
准误点计算方式：0.5分
差异秒数00~29秒算0.0分。
30~59秒算0.5分。
记录方式：手机码表记录，NTPclock网络时间校正
“到”指的是列车完全停止
“开”指的是列车开始前进
“过”指记录者通过月台中心
2B月台(16:35)，663次(TR11)
1B月台(16:40)，1241次(TR10)
2A月台(17:00)，845次(TR09，136次到站后整备)
2B月台(17:10)，667次 (1652次到站整备)
1A月台(17:20)，149次 (834次到站整备)
3A月台(17:25)，1545次 (1238次到站整备)
2A月台(17:35)，669次 (654次到站整备)
1A月台(17:40)，1245次 (1546次到站整备)
(跟七月份记录完全一样)
南 港 16:40:22 开 准 点 (左侧开门，1B月台)
16:42:12 (交1652次)
16:45:01 (交834次)
台 北 16:48:14 到 准 点 (左侧开门，1B月台)
16:51:38 开 晚0.5分
16:53:01 (交1238次)
16:55:05 (交654次)
板 桥 16:58:16 到 准 点 (右侧开门，1A月台)
16:59:52 开 晚0.5分
17:01:51 (交1546次)
桃 园 17:09:20 过 (交658次，663次待避)
17:09:41 (交140次)
17:13:17 (交838次)
新 竹 17:16:55 过 (交1320次)
17:19:58 (交660次)
17:24:26 (交242次)
17:25:16 (交1550次)
苗 栗 17:25:18 过 282km/h (1541次待避)
17:36:14 (交664次)
17:37:52 (交842次)
台 中 17:39:26 到 晚1.0分 (左侧开门，1B月台)
17:39:59 (北上144次TR32于2B月台发车)
17:41:42 开 晚1.5分
17:42:42 (乌日机厂支线，1554次?)
17:49:25 (交666次)
彰 化 17:50:05 过 292km/h
17:53:18 (交1246次)
云 林 17:55:04 过 296km/h
18:01:44 (交846次)
嘉 义 18:02:06 过 262km/h
18:03:39 (交670次)
18:10:31 (交148次)
18:15:27 (交672次)
台 南 18:17:24 到 准 点 (左侧开门，2月台)
18:18:55 开 晚0.5分
18:22:52 (交1250次)
左 营 18:30:31 到 晚0.5分 (左侧开门，3B月台，整备以1254次北上)
乘后心得：
今天的晚分始于台中站进站前似乎太早煞车缓步进站，导致台南
之前的交会都较先前的记录慢。
今天南港发车时11车厢几也将近坐满(可是明明还没到下班尖峰)，
我旁边坐的是两只虫，沿途不断地动来动去，甚至直接坐在地板上
玩耍，直到台中下车才有安宁。而不意外的台北发车后车厢内也塞
了约40人的拥挤水准。去年还觉得有连假的磁吸现象导致前后一周
高铁乘客明显较少，今年已不复见。
约17:07左右还没过桃园，车长人声广播1-5车玄关临时开放无座位
乘客站立，请站立在7-9对号车厢内的旅客前往。不过这班车直达
台中，这时间点讲似乎只能穿越六车了。