乘车日期：2019/8/10(六)
乘坐车次：3671次　普快车
行驶区间：枋 寮→台 东
乘坐区间：枋 寮→台 东(全 程)
乘坐车厢：TPK32228
列车编组：(逆行端)R117－35SPK32757－40TP32267－40TPK32228(顺行端)
列车吨数：78+35+2*40=193吨
本务机：R117
牵引种别：客乙B速
乘坐座位(无座位请写站立地点)：TPK32228海侧
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过站房的时刻。
枋 寮 10:40:38开(晚 0.8分) (0)
加 禄 :47:30到(晚 0.5分) (2A)
:48:36开(晚 0.5分)
内 狮 :52:41到(晚 0.3分) (1)
:53:58开(晚 1.0分)
枋 山 :59:38到(晚 1.3分) (1)
11:00:28开(晚 1.5分)
枋 野 :07:35到(早 0.5分) 停靠于站内3股
:07:59开(早 1.0分)
中 央 :12:25 (早 1.5分)
行驶东正线，Ｘ372次(DMU2900/3000)
古 庄 :26:16 (早 1.8分) 站内2股通过
大 武 :30:49到(早 2.3分) (1A) 待751次(本务机R134)，进1B侧
:45:54开(晚 4.0分) (11:41:27到，11:42:38开)
泷 溪 :59:37到(晚 5.5分) (1B)
12:00:26开(晚 5.5分)
多 良 :06:52 (晚 5.8分)
金 仑 :10:32到(晚 5.5分) (1B) Ｘ704次(本务机R131)，停靠于1A侧(12:10:50开)
:11:20开(晚 4.3分)
太 麻 里 :22:33到(晚 4.5分) (1B)
:23:31开(晚 3.5分)
知 本 :36:28到(晚 3.5分) (2B) Ｘ308次(DMU2900/3000)，进2A侧(12:53:46到)
:54:07开(晚 6.0分)
康 乐 13:03:59到(晚 7.0分) (1A) 待307次(DMU3000，13:08:57通)
:11:04开(晚13.0分)
台 东 :17:33到(晚12.5分) (1B) 307次(DMU3000)于3A侧开车；754次于3B侧待开
82次停靠于2B侧、
412次(TEMU2004+2003)停靠于1A侧
慢行路段：1.枋野＝中央号志站间路线/K21+700~900/108.07.18 00:01~108.09.30 23:59/
时速60公里/南工处枋寮菩安段土建及一般机电工程/108.07.17(204)
2.大武＝泷溪间路线/K46+210~332/108.05.17 00:00~108.09.11 05:00/
时速65公里/东工处大鸟隧道降道及换碴工程/
108.05.13(202)[原106.11.10(205)电]
3.太麻里＝知本间路线/K76+800~K77+240/105.10.10 06:30起/时速60公里/
豪雨土石滑落指定慢行/105.10.10(203)
4.知本＝康乐间路线/K90+480~680/108.06.04 00:00~108.10.31 23:59/
时速40公里/南回电气化工程─利家溪桥桥墩施工/108.05.20(202)
乘后心得：
近来3671次的生意都非常好，当日适逢周六自然也不例外，除了旅行社团客之外，散客也相
当地多，尾端这车海侧只剩一张车门旁背窗的座椅是空的。运转上则受到南回电气化期间的
日常连环误点影响，于知本开车约延误6分，然而307次误点幅度并不大，于康乐又额外被抓
下来待避，抵达台东约延误13分。