乘车日期：2019.07.29
乘坐车次：464A(ひかりHikari464号)
乘坐区间：新大阪→名古屋
乘坐车厢：785-4507(第13车)
列车编组：783-4007→787-4007→786-4507→785-4007→785-4307→786-4007→787-4407
→775-4007→776-4007→777-4007→786-4707→785-4607→785-4507→786-4207
→787-4507→784-4007(一列新干线N700系4000番台电联车)
列车吨数：708吨
乘坐座位：13车7E号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”通过13车月台相对位置的时间。
PS:由于没有电报，准误仅供参考
Nozomi12(12A次)10:41:53(晚2.0分)出26番线
新大阪 :10:42:58到(晚1.0分)25番线，22番线:207A(回送)，24番线222A，27番线650A次
10:44:20开(晚1.5分)
京 都 :10:57:26到(晚0.8分)11番线
10:59:16开(晚0.8分)
米 原 :11:17:05
岐阜羽岛:11:27:03
名古屋 :11:35:38到(早0.5分)14番线，进站时648A出15番线(晚1.0分)
11:37:31开(晚0.8分)
乘后心得：去完大阪跟九州之后又要回东京了，但老是走东海道新干线太单调，故这次来
个不同的搭法，但新大阪到名古屋还是搭新干线就是了。
这次因为前一班Nozomi12号虽然准点到站却不明原因晚发车，连带影响我这班车也误
点，而司机就京都之前开得不错快，米原=歧阜羽岛开得非常快，但京都=米原却又开得很
慢，甚至比板上最快记录慢了1.3分，好在京都到名古屋的排点是有追赶空间的，故最后
名古屋反而还是能提早到，只能说这司机好坏互见的表现上，却又能抓到提早到站，算是
蛮难得的经验。