乘车日期：2019.07.29
乘坐车次：1011 M(しなの信浓11号)
乘坐区间：名古屋→松本
乘坐车厢：サハ383-2(第3车)
列车编组：クモハ383-15→クハ383-3→クモハ383-102→サハ383-102→モハ383-102
→サハ383-2→モハ383-2→クロ383-2(一列两组JR东海383系电联车)
列车吨数：288.5吨
乘坐座位：3车15D号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”通过3车月台相对位置的时间。
PS:由于没有电报，准误仅供参考
名古屋 :12:00:02开(准 点)10番线，8番线:2605M次快速。
金 山 :12:03:04
鹤 舞 :12:04:22
千 种 :12:05:51到(早0.3分)2番线
12:06:43开(准 点)
大曾根 :12:08:17
新守山 :12:09:32 135M次普通待避
胜 川 :12:11:11
春日井 :12:12:36
神 领 :12:13:57
高藏寺 :12:15:36 2719M次快速待避
定光寺 :12:17:52
古虎溪 :12:19:36
多治见 :12:22:26到(准 点)3番线
12:23:12开(准 点)
土岐市 :12:27:32
瑞 浪 :12:31:30
釜 户 :12:35:10
武 并 :12:38:03
惠 那 :12:41:00
美乃坂本:12:44:11
中津川 :12:48:29到(晚0.5分)3番线，1番线:2734M次快速。
12:49:12开(晚0.3分)
落合川 :12:51:46
坂 下 :12:54:54
田 立 :12:56:17
南木曾 :12:59:27
十二兼 :13:03:39
野 尻 :13:05:58
大 桑 :13:08:13
须 原 :13:10:31 出站右拐单线
仓 本 :13:14:21
上 松 :13:18:25
木曾福岛:13:23:32到(晚0.5分)1番线
13:25:15开(晚0.3分)
13:28.0-29.5被干扰慢行，13:29:31交会1012M次
原 野 :13:30:26 出站右拐单线
宫之越 :13:32:51
薮 原 :13:36:31
奈良井 :13:40:14 出站右拐单线
木曾平泽:13:42:01 出站右拐单线
贽 川 :13:45:47
日出盐 :13:48:37
洗 马 :13:51:13
盐 尻 :13:54:20到(晚2.3分)6番线，1831M次普通5番线待避
13:55:49开(晚1.8分)
广 丘 :13:58:22
村 井 :14:00:06
平 田 :14:01:13
南松本 :14:02:21
松 本 :14:04:40到(晚1.8分)3番线，接驳13M次旅客14:10:12(早0.8分)到2番线
14:11:41开(晚7.8分)
乘后心得：如同前一篇所说的，故这次选择经中央本线回东京都，当然就要来搭乘这全
日本第二老的倾斜式列车，毕竟中央本线东段的E351系在将近一年半前退休且后来都被
拆光光，故就来把握机会来搭383系。
而比对了一下板上的两篇记录，我这司机只有起步加速比较凶猛之外，多数路段都
没有亮点，多治见之后只有打平的记录而已，但其实也没有输很多，看了一下之前板友
的记录司机应该是蛮贴表开的，故只能说我这司机是稳扎稳打吧?而木曾福岛之后会误点
主要是交会误点的信浓12号，当然速度上的表现比前面差，排点又比较刚好的状况下就
晚了2.3分抵达盐尻，好在后来司机有回神，除了松本进站较早减速之外，至少还有跟上
排点就是了。
而本车在松本居然为了接驳本来转乘不到的Azusa12号旅客直接晚7.8分开，还以为
只有台铁会这样搞，不过比较板上8年前松本后的排点，刚好这班车又是排最松的一班，
剩下路段要追个4分回来应该不成问题，不过会这样接驳还是让我蛮意外的说。