乘车日期：108年08月05日(一)
乘坐列车：2033次海线区间快车(每日行驶)
行驶区间：七堵→彰化
乘坐区间：新竹→彰化(104.5公里)
列车编组：(七堵端)45EMC738-45EP738-40ET738-45EM 738
=45EM 737-40ET737-45EP737-45EMC737(彰化端)
列车吨数：350吨
乘坐位置：45EMC738，8车32号(山侧靠窗)
记录工具：电子表，事前以NTPClock网络原子钟校正。
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式：0.3分
秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
晚X分记为+X，早Y分记为-Y，准点记为0
记录方式：“停”是列车完全停止。
“开”是列车开始前进。
“通”为通过车站天桥(若无则为站房或月台电梯)的时刻。
“X”为交会反方向列车。
时间 准误点情形 备注
新竹 18:50:46停/2A +1.8 3B:1761次区间车(EMU608)抵达终点
51:56开 +1.0
X:1258次区间车(EMU800)
慢行区间一，限速80
X:8354次(?)回送列车(DR1000*3)
三姓桥 56:03通
香山 57:59通 1A:2234次区间车(EMU800)待避反向列车
X:136次普悠玛号
崎顶 19:01:52通
X:138次PP自强号
竹南 05:43停/2A +0.8 1A:554次自动门莒光号出站
06:35开 +0.5
谈文 miss 通
谈文南 12:20通 走东正线至大山
大山 15:11通
X:2552次区间车(EMU500*4)
后龙 18:00停/1B 0
19:07开 0
龙港 21:49通
白沙屯 28:06停/1A 0 1B:522次自动门莒光号(E203)通过
29:20开 +0.3
新埔 31:39通 走东正线至通霄
通霄 36:13停/1A +0.3
37:50开 -0.3
苑里 43:11停/1B +0.3 走东正线至日南
45:02开 0
X:2554次区间车(EMU500*4)
日南 51:25通 进站前被7501次货物列车影响慢行
2B:7501次货物列车(E335-R55)待避
大甲 54:53停/1 +1.0 2A:2624次区间车(EMU869-870)停靠
56:12开 +0.3 走西正线至清水
台中港 59:43通
清水 20:04:40停/2A -0.3
146次 05:47停/1B +1.8 PP自强号
06:12开 +0.3
沙鹿 10:47停/1A +0.8
7202次 12:38通/1B 货物列车，尾端有SPK32609
13:24开 +2.5
慢行区间二，限速60
龙井 17:37通
大肚 21:29停/1A +3.5
22:10开 +3.5
X:2046次区间快车(EMU700)
追分 25:38通 持续走东正线至彰化
大肚溪南 28:41通
彰化 31:34停/2B +1.5 1:177次PP自强号停靠
3A:168次自强号(EMU1200)抵达终点
36:21开 3B:2558次区间车(EMU500*4)待开
单线区间：谈文南-大山、白沙屯-新埔、通霄-苑里、日南-大甲、清水-追分
慢行区间：
1.新竹＝香山间东正线/K109+100~800/108.04.18 即时起/时速80公里/
新竹市府道路拓宽致边坡不稳，指定慢行/108.04.18(208)
2.沙鹿＝龙井间路线/K197+200~500/108.07.22 05:00~108.12.31 05:00/
时速60公里/纵贯线山脚排水桥改建工程/108.07.18(202)
乘后心得：
这班车以前是七堵到高雄的525次莒光号，半夜十二点左右抵达高雄站，五年前我有在星期
三晚上于员林站搭过一次短途的，生意悽惨无比至今印象深刻，整列车坐10-20人而已，难
怪后来被截短到彰化。
当天候车时新竹下去很多人，上车的人较少，开车时约坐四成；竹南开车后就剩下五个人
坐了，其中一个后龙下车，到彰化之前都没什么人，没被砍掉颇神奇，倒是台中=高雄上班
时段生意不错的1503次区间快只开行一两年就被砍了。
沿途当然是比跑区间车时相比快了很多，新竹香山间的慢行区间没有增加误点，总共只有
被两台长编的货物列车、沙鹿龙井间的慢行区间影响而已，大肚=彰化还少掉两分钟误点。
进大甲后2624次随即开车，看来7501次没跟在本车后，还要再多等候8分钟左右。
7202次尾端的SPK32609车厢在永康站闲置很久后在当天终于有动作了，据说是要前往富冈
基地检查后转送台湾车辆公司，希望能早日回归南回普通车编组，二等客车的设计对象是
长途旅客，总是比已经代用一阵子的印度仔舒适些。
利用这班车从北部回中部真是好选择，行车时间比2243次区间车少了很多，可以吃完晚餐
后上车，风险大概就是台北=中坜人应该很多会没位子，当天我稍微失算的点是买了票，只
能照原计画搭2243次继续南下，如果刷卡就能转乘彰化稍后进站的177次自强号再次压缩乘
车时间。