乘车日期：2019.07.28
乘坐车次：3257次区间车
行驶区间：后里→潮州(经山线)
乘坐区间：台南→高雄
乘坐车厢：EMB840
列车编组：ED839+ED840
列车吨数：390吨
牵引种别：EMU
乘坐座位(无座位请写站立地点)：5车46号(山侧)
记录最小单位(01秒或15秒)：01秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.1分
记录方式：1.“到”为列车完全停止，“开”为列车开始前进
2.“停”为不办客运之运转停车
3.“过”为本人所在位置经过相对应车厢灯号或第5车号码灯位置之时刻，若
无号码灯则以通过站房位置之时刻为通过时刻
4.“交会”为于单线或非单线区间之站内交会对向列车通过或到站
5.“待避”为于单线或非单线区间之站内等待同向列车通过或开车
台 南 : 19:58:59到 (晚2.0分) 3766次区间车抵达(EMU500)(19:56:31到)
20:01:15开 (晚1.3分)
交会3258次区间车(EMU800)
交会758次莒光号
保 安 : 20:07:07到 (晚1.2分) 交会374次自强号(DMU)
20:08:00开 (晚1.5分)
仁 德 : 20:09:58到 (晚1.5分) 3768次区间车停靠(EMU500)(20:10:33开)
20:10:37开 (晚1.7分)
中 洲 : 20:13:16到 (晚1.3分)
20:13:54开 (晚1.4分)
大 湖 : 20:16:48到 (晚0.8分) 交会3262次区间车(EMU800)
20:17:32开 (晚1.1分)
路 竹 : 20:20:44到 (晚0.8分)
20:21:27开 (晚1.0分)
交会324次自强号DMU)
冈 山 : 20:27:26到 (晚0.5分)
20:29:20开 (晚0.4分)
交会3266次区间车(EMU500)
桥 头 : 20:33:18到 (晚0.3分) 停靠2A月台
20:40:28开 (晚0.5分)
楠 梓 : 20:44:38到 (晚0.7分) 停靠2A月台
20:45:30开 (晚0.5分)
20:49:43临停
175次自强号(PP)双单超车
20:52:12开
新 左 营: 20:54:11到 (晚4.2分) 停靠3B月台
20:56:50开 (晚4.9分) 待避175次自强号(PP)(20:54:05开)
3033次区间快车待开(EMU500)
交会3272次区间车(EMU800)
左 营 : 20:59:30到 (晚5.5分)
21:00:13开 (晚5.3分)
内 惟 : 21:01:42到 (晚5.7分)
21:02:25开 (晚5.5分)
美 术 馆: 21:04:40到 (晚5.7分) 交会326次自强号(DMU)
21:05:20开 (晚5.4分)
鼓 山 : 21:07:04到 (晚5.1分)
21:07:45开 (晚5.3分)
三 块 厝: 21:09:45到 (晚4.8分)
21:10:27开 (晚5.0分)
交会156次自强号(PP)
高 雄 : 21:12:03到 (晚5.1分)
慢行路段：桥头=楠梓东、西正线 K390+520=K390+570 限速60KM/H
乘后心得：本班车搭乘率不错，沿途都维持满座并且有少数乘客站立。楠梓之前开得还算
不错，本班车原订在桥头站待避175次自强号，不过当天175晚6分钟，本来以
为会在桥头等很久，不过本班车竟然停在2A侧，有点出乎我的意料之外。接着
本班车拐到西正线进楠梓站的2A月台，本来以为调度员要在楠梓站抓下来等
175过去，不过等开车时间到竟然先放行，行驶到新左营站外才临时停车让175
超车过去，之后再拐回东正线进新左营的3B月台，等175先离站后才开车。笔
者认为，如果直接在桥头站直接待避175，就算桥头晚6分开车，以EMU800的赶
点能力应该有办法在抵达高雄站之前追回不少误点，甚至厉害一点搞不好可以
准点抵达高雄站，而本次则是晚了大约5分钟抵达高雄站。虽然觉得这个调度
有点莫名其妙，不过不知道是否有其他用意，有赖版上各位先进解答。